Тест-драйв CHANGAN CS75 Plus AWD в условиях Заполярья: полный привод, новый двигатель и адаптация к северному климату. Проверяем поведение автомобиля на снегу, льду и при резких перепадах температур.
Арктика как полигон
Морозный Мурманск встречал рейс из Москвы закатом и температурой –27 °C. Для начала декабря это обычная ситуация — именно в это время китайский производитель CHANGAN начал вывод своей новой модели, полноприводного кроссовера CHANGAN CS75 PLUS AWD. На декабрь были запланированы масштабные презентации автомобиля для российской прессы и дилеров. Выбор региона и времени был неслучаен: производитель хотел показать машину в самых суровых условиях эксплуатации — зима, снег, гололёд, мороз. И «столица Арктики» Мурманск для этой задачи подходит как нельзя лучше.
Опыт прошлого и новые требования
Буквально несколько лет назад китайский автопром с большим трудом выпускал автомобили, адаптированные для российского рынка. В разговорах с представителями брендов чаще всего звучали ссылки на объёмы продаж и ёмкость рынка. Как правило, к нам поставлялись автомобили в спецификации для Китая, без серьёзной адаптации. Форумы пестрили историями о проблемах, с которыми сталкивались владельцы в наших суровых условиях: у кого-то лопался пластик, у кого-то текли сальники, замерзали уплотнители и резиновые элементы.
Что уж далеко ходить — у нас в журнале на тестах бывало, что и педаль газа отваливалась, и сайлентблоки при температурах ниже –15 °C начинали греметь. Поэтому вопрос о том, как автомобиль работает при низких температурах, для российских реалий всегда был и остаётся принципиальным. И то, что автопроизводитель целенаправленно готовит машину именно к таким условиям, проводит испытания, вносит доработки, применяет специальные полимеры, — не может не радовать.
Полный привод и зимняя подготовка
Главная особенность нового CHANGAN CS75 PLUS AWD — это, конечно, полный привод, а также расширенная зимняя подготовка автомобиля. В оснащение входят подогревы сидений как переднего, так и заднего ряда, подогрев лобового стекла, а также отдельные физические кнопки управления всеми этими функциями в салоне.
Подробный технический разбор новинок модели мы уже публиковали ранее:
https://www.autodela.ru/main/top/review/changan-cs75-plus-awd_obzor
Теоретически разобравшись с ключевыми системами и технологиями, пришло время переходить к практике.
Первый выезд: свет в полярной ночи
На следующий день после прилёта на парковке гостиницы нас ждали пять новеньких кроссоверов CHANGAN CS75 PLUS AWD. Все автомобили были одинаково оснащены и отличались лишь цветом кузова и салона. Баки заправлены, машины прогреты. На улице стало немного теплее — уже не –27 °C, как в аэропорту, а «всего» –15 °C. Но короткий заполярный день никто не отменял, поэтому выезжали мы в темноте.
Зато сразу удалось оценить изменения, произошедшие в светотехнике автомобиля. Передняя и задняя оптика получила переработанную графику и современные LED-элементы, которые заметно повышают визуальную читаемость машины в тёмное время суток. Передние фары формируют более чёткий и насыщенный световой пучок, улучшая освещённость дороги и снижая утомляемость водителя при ночном движении.
Задние фонари стали более выразительными и визуально «широкими»: обновлённая световая подпись делает автомобиль лучше заметным для других участников движения, особенно в плотном потоке и в условиях плохой видимости. Чёткая светодиодная графика быстрее считывается с расстояния и повышает уровень пассивной безопасности — фактор особенно важный для регионов с долгими тёмными периодами года.
Ночной путь на Север
Головной свет: уверенность в темноте
Головной свет CHANGAN CS75 PLUS AWD заслуживает самых положительных отзывов. Во время тест-драйва по северным просторам он показал отличную яркость и контрастность. Не возникало эффекта ослепления от снега, как это часто бывает при использовании несертифицированных LED-ламп. При этом движение проходило не только ночью, но и в условиях тумана и снегопада — свет оставался ровным, информативным и комфортным для глаз.
Из Мурманска — к океану
Тёмные улицы, лёгкий морозный туман — и уже через двадцать минут мы выезжаем на Восточно-Объездную дорогу. Справа открываются виды ночных огней Мурманска. Рассвет начнётся ещё через несколько часов, а наш маршрут лежит на север, к берегу Северного Ледовитого океана — в сторону Териберки. Конечно, когда-то это была исключительно рыбацкая деревня, но сегодня Териберка превратилась в один из самых известных туристических центров Кольского полуострова.
Териберка: история края
Териберка была основана в конце XIX века и долгое время оставалась одним из ключевых рыбацких поселений на побережье Баренцева моря. В начале XX века она стала важным центром поморского промысла: здесь базировались рыболовецкие артели, работали судоремонтные мастерские и перерабатывающие предприятия. В советский период посёлок получил статус рабочего, численность населения превышала пять тысяч человек, а местный порт играл заметную роль в обеспечении северных территорий.
После распада СССР Териберка, как и многие населённые пункты Кольского полуострова, пережила резкий экономический спад, что сделало её символом уходящей индустриальной эпохи Севера. Сегодня посёлок известен не только своей историей, но и как точка притяжения для путешественников, исследователей Арктики и кинематографистов. Териберка остаётся одним из немногих мест в России, где автомобильная дорога выводит напрямую к берегу Северного Ледовитого океана, напоминая о времени, когда освоение Севера начиналось именно с таких удалённых и суровых поселений.
Дорога и режимы трансмиссии
Первые пятнадцать километров дорога была практически идеальной, и лишь ограничение скорости не позволяло разогнаться. Но после поворота на север, на дорогу местного значения, контраст по качеству покрытия стал разительным. Полотно сузилось до двух полос, обочина как таковая исчезла, а край дороги обозначали лишь вешки. Ночью прошла метель, поэтому, несмотря на то что трассу явно чистили, встречались перемёты, сужения и ледяной накат.
При увеличении скорости начали появляться лёгкие заносы, и мы решили поэкспериментировать с режимами работы трансмиссии. К счастью, их здесь целых восемь. Начали с режима «Снег», однако при движении на более высокой скорости он не обеспечивал достаточной устойчивости. Наиболее комфортным оказался режим «Грязь», при котором крутящий момент распределяется более равномерно между передней и задней осями. Автомобиль стал заметно стабильнее, а заносы сократились. Позже, пообщавшись с другими участниками тест-драйва, мы выяснили, что большинство выбрало именно этот режим для движения по заснеженной трассе.
Кольская ВЭС: энергия Арктики
Первая смотровая точка располагалась практически на вершине перевала — там, где раскинулось поле ветрогенераторов Кольской ВЭС. Это крупнейшая в мире ветроэлектростанция, расположенная за Полярным кругом. Она была введена в эксплуатацию в 2022 году и состоит из 57 ветроустановок мощностью по 3,8 МВт, обеспечивая суммарную установленную мощность 216 МВт.
Проект реализован в суровых климатических условиях Кольского полуострова, где сильные ветра, низкие температуры и обледенение — обычное явление. Кольская ВЭС стала символом нового этапа освоения Севера — уже не индустриального, а технологического. Она наглядно демонстрирует, что современные инженерные решения способны эффективно работать даже в арктической среде, где надёжность и устойчивость техники выходят на первый план.
По дороге к океану
Ветряки в тумане
Стоял штиль. Ветряные мельницы были окутаны туманом, и лишь красные сигнальные огни ближайших вышек да призрачные силуэты лопастей угадывались в серой пелене. Сама Кольская ВЭС давно стала туристической точкой на пути к Териберке: автобусы останавливаются на специально оборудованной площадке, чтобы путешественники могли сделать фотографии на фоне этого техногенного пейзажа. На территории станции работает небольшой музей, где можно познакомиться с историей проекта.
Именно здесь дорога делает небольшую развилку: чтобы попасть в Териберку, необходимо повернуть налево и продолжить движение строго на север.
Остановки по пути
По дороге есть ещё несколько мест, заслуживающих внимания. Первое — плотина Верхнетериберского водохранилища. Интерес здесь привлекает не столько сама плотина и замёрзшие водные просторы, сколько группа стационарных зимних рыбацких палаток. Видно, что установлены они прямо на льду на весь сезон, оборудованы обогревом и, судя по расположению у береговой линии, стоят над глубокими омутами.
Второе место — так называемые фьорды. Это живописный участок, где дорога проходит вдоль скал, а внизу, в ущелье, течёт река. Локация находится практически на основной трассе — достаточно лишь свернуть на небольшую смотровую площадку.
«Логово Дракона»: проверка вне асфальта
В самой Териберке самым интересным участком для тест-драйва CHANGAN CS75 PLUS AWD стала дорога к месту под названием «Логово Дракона». Оно расположено в губе Завалишина и получило своё имя из-за крупных округлых валунов, напоминающих яйца мифического существа. Сами валуны увидеть не удалось — они были скрыты под слоем снега, но зато появилась возможность оценить внедорожные качества нового кроссовера.
Дорога к этой точке не очищалась и была полностью завалена снегом, однако имела достаточную ширину, что позволило проверить поведение автомобиля в сложных условиях. Здесь особенно проявились особенности работы системы ESP: в ряде случаев её приходилось отключать, чтобы сохранить возможность движения с пробуксовкой по глубокому снегу. Такой приём эффективен, если под снежным покровом находится твёрдое основание и нет риска провалиться в рыхлый грунт.
В целом ходовая часть автомобиля показала себя с лучшей стороны, несмотря на необходимость подбора режимов трансмиссии под конкретные условия.
Климат Заполярья и климат-контроль
Уникальность климата Крайнего Севера заключается прежде всего в резких перепадах температуры. Так, мы выезжали из Мурманска при –15 °C, в Териберке температура была уже +2 °C, а по возвращении обратно термометр показывал –19 °C. В таких условиях особая нагрузка ложится на климатическую систему автомобиля. Она должна не только обеспечивать комфортную температуру, но и эффективно осушать салон от влаги, попадающей с обуви, а также предотвращать запотевание стёкол.
Ранее мне неоднократно приходилось сталкиваться с проблемами климатических систем в китайских автомобилях — они были адаптированы к холоду, но не к таким резким перепадам. Однако CHANGAN CS75 PLUS AWD готовился именно к подобным условиям. В автомобиле предусмотрены подогрев руля и сидений, обогрев переднего и заднего стекла, зоны покоя стеклоочистителей и наружных зеркал. При этом кнопки управления подогревами вынесены на центральный тоннель, что удобно в эксплуатации. Единственное пожелание экспертов — реализовать более быстрый способ включения обогрева заднего стекла, который в текущей версии активируется через меню.
С этим северным тестом автомобиль справился на отлично, обеспечивая комфорт для водителя и пассажиров. На обратной дороге, когда мы выехали из плюсовой температуры и вновь оказались в морозе, в салоне по-прежнему сохранялись комфортные +24 °C.
У края материка
Если взглянуть на карту Териберки, можно увидеть несколько пляжей, о которые даже в декабре бьются незамерзающие воды Северного Ледовитого океана. К ним можно подъехать на автомобиле, выйти и пройтись по снегу, укутываясь от пронизывающего ветра. Именно здесь особенно остро ощущается, какой физической выносливости требует жизнь и работа в этих экстремальных условиях — у моряков, находящихся в это время на вахте, и у всех, кто связан с Севером.
Остановившись на смотровой площадке на новеньком CHANGAN CS75 PLUS AWD, под резким северным ветром, становится очевидно, насколько серьёзно разработчики подошли к подготовке автомобиля к суровым российским зимам.
Выводы
Испытания CHANGAN CS75 PLUS AWD в условиях Заполярья показали, что автомобиль корректно адаптирован к эксплуатации при низких температурах, на заснеженных и обледенелых дорогах, а также при резких климатических перепадах. Маршрут, включавший как асфальт, так и нечищеные участки со снегом и льдом, позволил оценить работу ключевых систем в реальных условиях.
Полный привод подтвердил свою функциональность и практическую направленность. Система распределения крутящего момента обеспечивает достаточную устойчивость и предсказуемость поведения автомобиля на зимнем покрытии. Наличие различных режимов трансмиссии позволяет адаптировать характеристики под конкретные дорожные условия, при этом возможность частичного отключения электронных ассистентов расширяет диапазон допустимых сценариев движения.
Новый двигатель продемонстрировал стабильную работу в широком диапазоне температур. Его тяговые характеристики и ровная подача мощности способствуют уверенной работе трансмиссии и системы полного привода, особенно на скользких покрытиях. Существенных изменений в поведении двигателя при перепадах температур зафиксировано не было.
Ходовая часть показала достаточный запас энергоёмкости и устойчивости на неоднородном покрытии, включая снежные перемёты и ледяной накат. Подбор режимов трансмиссии позволяет минимизировать проявления избыточных или недостаточных реакций автомобиля на изменение сцепления с дорогой.
Климатическая система эффективно справлялась с задачами поддержания заданной температуры и осушения салона при высокой влажности и загрязнении, характерных для зимних условий. Система подогревов обеспечивает быстрый выход на рабочий режим и повышает общий уровень эксплуатационного комфорта.
В целом CHANGAN CS75 PLUS AWD продемонстрировал техническую готовность к эксплуатации в северных регионах и соответствует требованиям, предъявляемым к современному полноприводному кроссоверу в российских климатических условиях.