18 октября 2011 года авиалайнер Boeing 727 авиакомпании "Iran Air" заходил на посадку в аэропорту имама Хомейни (Тегеран). Он выполнял рейс из Москвы. На его борту находились 113 человек (94 пассажира и 19 членов экипажа).
Стоит отметить, что у Ирана один из худших показателей безопасности полетов среди всех стран. Иранский гражданский воздушный флот в основном состоит из старых самолётов западного производства - Boeing и Airbus, а также региональных турбовинтовых ATR и прочих типов. Средний возраст флота превышает два, а то и три десятка лет. Под санкциями находятся крупнейшие перевозчики, включая "Iran Air" и "Mahan Air", которые были включены в списки из‑за подозрений в поддержке Корпуса стражей исламской революции и транспортировке вооружений. Санкции Соединённых Штатов были введены ещё с 1979 года.
Иран приобретает самолёты на вторичном рынке через посредников и схемы с регистрацией в третьих странах, использует запчасти из списанных машин и развивает собственные ремонтные мощности, чтобы сохранить способность к полётам. За несколько месяцев до инцидента Европейский комитет по авиационной безопасности запретил полеты в воздушном пространстве Евросоюза всем принадлежащим национальному перевозчику "Iran Air" авиалайнерам Boeing-727 и Airbus-320.
Самолёт, о котором пойдёт сегодня речь, был в преклонном возрасте - 37 лет. Он был приобретен у Боинга и доставлен в Иран в 1974 году, ещё до Исламской революции в Иране и последовавших санкций.
Погода над аэродромом была идеальной, или, как говорят в авиации, миллион на миллион. Пока бортпроводники проверяли готовность салона, пилоты заканчивали подготовку к посадке. Когда до полосы оставалось меньше семи километров, командир экипажа Хушанг Шахбази отдал приказ о выпуске шасси.
Второй пилот тянется к рычагу выпуска шасси и опускает его вниз, наблюдая, как постепенно загораются зелёным цветом индикаторы основных стоек. Они уже отчётливо видят перед собой полосу, перрон, вышку диспетчеров и другие самолёты. Но внезапный звук сирены, раздавшийся на всю кабину, заставляет вздрогнуть обоих пилотов.
"Что это?"
- в панике спрашивает второй пилот, глядя на мигающий красный индикатор передней стойки. Это значит, что стойка либо не вышла, либо не зафиксировалась.
"Уходим на второй круг!"
- громко и чётко говорит командир, двигая рычаги управления тягой вперёд, доводя мощность двигателей до максимума.
Сидящие в салоне пассажиры чувствуют перегрузку. Двигатели с неимоверным рёвом поднимают самолёт всё выше и выше. Пилоты выполняют все необходимые действия по уходу на второй круг, а после докладывают о возникшей ситуации на землю. Экипаж принимает решение попытаться самостоятельно исправить неполадку с передней стойкой. Но когда пилоты понимают, что им это не удастся, принимается решение следовать в другой аэропорт Тегерана - Мехрабад.
Тегеран обслуживают два основных аэропорта: Международный аэропорт имени Имама Хомейни (IKA), который используется для международных рейсов, и аэропорт Мехрабад (THR), который в основном используется для внутренних рейсов.
Перед заходом на посадку пилоты решают сделать проход над полосой. Самолёт пролетает над полосой настолько низко, насколько это возможно, чтобы специалисты с земли смогли оценить состояние повреждённой стойки. Ещё остаётся шанс, что стойка на самом деле вышла, а горящий красным цветом индикатор - лишь ошибка в системе. Но когда факт подтверждается, командир экипажа принимает решение о выполнении аварийной посадки.
Пилотам приходится некоторое время кружить над аэродромом, чтобы сжечь лишнее топливо. Паники на борту нет, но пассажиры понимают, что что-то не так, когда одна из стюардесс впадает в истерику, а остальным членам экипажа приходится запереть её в туалете.
Командир Шахбази понимает, что после посадки ему необходимо будет как можно дольше удерживать нос параллельно земле. Баки самолёта не полностью пусты, а значит, остаётся угроза возгорания. Находящиеся на земле люди с тревогой всматриваются в небо, наблюдая, как самолёт заходит на посадку.
В 16:00 экипаж сажает Boeing 727 с невыпущенным шасси на полосу аэропорта Мехрабад. После касания пилотам удаётся удерживать нос параллельно земле в течение 17 секунд, тогда как весь пробег самолёта длится около 28 секунд. После остановки пассажиры и экипаж немедленно эвакуируются.
Никто не пострадал. Посадка Boeing 727 с невыпущенной передней стойкой попала на видео:
Командир воздушного судна Хушанг Шахбази был назван национальным героем многими иранскими и зарубежными СМИ. Но несмотря на всеобщее ликование, он был отстранён от полётов на 2 месяца. Это обычная практика на период расследования. Лишь после его окончания, когда следователи убедились что капитан всё сделал правильно, он был восстановлен в должности и продолжил полёты.
Решение совершить аварийную посадку в Мехрабаде капитан прокомментировал желанием, чтобы авиационное происшествие не случилось в главном аэропорту страны - Хомейни. Также, по славам Шахбази, руководство авиакомпании даже не сказала ему "спасибо". Но как бы то ни было, отличное знание теории и профессиональные качества помогли ему сохранить жизни 113 человек.
Впоследствии Шахбази был вынужден досрочно уйти в отставку из-за того, что якобы открыто заявлял о небезопасности иранских авиакомпаний, а также из-за своего публичного несогласия с санкциями США, ограничивавшими продажу запасных частей для самолетов Ирану.
Лайнер был отремонтирован и продолжал эксплуатироваться до 2013 года, после чего его поставили на хранение.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Ещё одна ювелирная посадка с неисправным передним шасси: