АКПП U660 производства концерна Aisin в текущих реалиях является весьма надёжным агрегатом, имеющим внушительный ряд современных конструктивных решений.
Тем не менее, как и любой другой сложный механизм – эта трансмиссия не лишена недостатков и эти недостатки делают её крайне уязвимой и чувствительной к условиям эксплуатации, а также лишают должного уровня прочности.
К нам обратился наш давний Партнёр, крупный дилерский центр с просьбой о ремонте АКПП на а/м Toyota Highlander 2014 г.в. с пробегом 225 тыс.км. Среди жалоб на работу коробки передач было заявлено следующее: пинки на низких передачах, вибрации и посторонний гул на скорости 60-80 км/ч, активная ошибка по ингибитору положения паркинг/нейтраль.
Зная и понимая специфику выхода из строя этих коробок передач, нам было очевидно – капитального ремонта, увы, не избежать. Как правило, АКПП не свойственно шуметь – все трущиеся узлы там работают в масле и не испытывают недостатка смазки и охлаждения. Однако по 6-ступенчатым коробкам U660/760 известно, что шум из коробки – это верный предвестник скорой катастрофы.
Согласовали отправку автомобиля в наш технический центр и принялись за дефектовку АКПП.
Фрикционы всех пакетов сгорели от пробуксовки и поизносились от работы по стальной стружке. Стальные диски имеют свойственные перегреву пятна побежалости:
В начале нашего обзора мы отмечали, что эта надёжная АКПП имеет ряд спорных конструктивных решений из-за которых страдает большинство владельцев автомобилей Тойота. К таковым, например, можно отнести слабое железо, которое регулярно выходит из строя. Вот и в данном конкретном случае – ничего особо исключительного. Всё, как всегда:
Планетарный редуктор пострадал от износа игольчатого подшипника UnderDrive:
Сам подшипник разрушен и потерял внушительное количество иголок, которые и стали причиной выхода из строя планетарного редуктора, а также проблем со стружкой в коробке передач:
Обойма упорного подшипника свободно вращалась и проточила своё посадочное место:
Маслонасос прилично изношен, что говорит о работе на грязном масле, которое вряд ли менялось чаще, чем однажды для такого пробега:
Традиционно у этих коробок ремонтируется и корпус с перепрессовкой обоймы подшипника центральной опоры:
В общем итоге, в коробке мы заменили следующее: фрикционные и стальные диски комплектом, прокладки и сальники комплектом, поршни комплектом, алюминиевую планетарную передачу в сборе, подшипники для HUB B3, фильтр АКПП. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой накладки, гидроблок с использованием оригинального ремкомплекта, отремонтировали корпус АКПП. Также, установлен доп.радиатор АКПП.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая доп.радиатор – 180 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве резюме, в очередной раз, можем посоветовать владельцам Тойот с двигателями 3.5 V6 – не используйте ваши автомобили как гоночные болиды! Мощный двигатель агрегатирован с "покладистой", но не очень выносливой коробкой передач – не забывайте об этом, если вы хотите максимально долго эксплуатировать ваш автомобиль без проблем с АКПП.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/