Начинал я свою работу курьером, впоследствии таксистом, на автомобиле Шевроле Нива. Она сменила ВАЗ-2131, которую в народе звали «длинная Нива», «пятидверка» или «крокодил». «Пятидверка» отработала у меня честные 10 лет, при пробеге более 120 тысяч км. И была заменена по трём причинам: карбюратор не давал возможности установить автозапуск, большой пробег и увеличившийся расход топлива сулили увеличение затрат на содержание.
К лету 21-года пробег ШНивы составил 167 тысяч километров за 9,5 лет эксплуатации. Эта машина была четвёртой в моей жизни и самой любимой мною. Комфортная комплектация удовлетворяла все мои «хотелки», за исключением обогрева переднего стекла. К машине я привык и другой для поездок семьи на дачу и в другие места иметь не желаю.
Многие ругают эту машину за маломощный мотор. Возможно, при большей мощности она была бы резвее, но выдержат ли остальные её узлы другую мощность, не известно. В городском потоке я не ощущаю недостатка мощности. Машина резво уходит со светофора и поток не задерживает. Она прощает мои мелкие ошибки, позволяет быть уверенным в безопасности. Её уважают на дороге.
На грунте при грязи, лужах, снеге и колеях, по которым мне приходится ездить не менее 15% пробега, всегда привозит меня и груз, а порой и прицеп, в нужное мне место. Не было случая. чтобы, заметив неисправность, я не доехал до сервиса. Только однажды машина не завелась в 28-ти градусный мороз по причине несвоевременной смены свечей.
Впоследствии, настроил автозапуск на понижение температуры до -18 и проблема не готовности машины к рейсу исчезла навсегда. Салон тёплый, места хватает людям и багажу. Перевозил на ней всё, что мне необходимо, даже кровать на рейлинги клал, привязывал и увозил. В огороде кантовал и перетаскивал в нужное место катушки соломы. На пониженной, да с блокировкой, она как трактор.
За 9,5 лет пришлось по гарантии заменить раздатку, два раза - радиатор, трижды отремонтировать «родной» генератор, два раза заменить шаровые. В остальном её обслуживание заключалось в замене масла и фильтров (масляного и салонного), тормозных колодок, свечей, проводов к ним, щёток стеклоочистителя, шин, а так же еженедельной мойки, которую я выполнял самостоятельно с помощью ведра и тряпки.
К минусам можно отнести слабую краску: по железу пошли «рыжики» кое-где, на пластмассе краска начала слетать от механизированной мойки. Искожа водительского сидения лопается с одной стороны. Удары трансмиссии при резком включении сцепления были с первых километров, сейчас они становятся всё сильнее.
Сигналка стала сбоить, наладить не может никто, больше пяти мастеров сменил. Говорят, что система больше 10 лет не должна работать. Предлагают замену. Пока не решился, потому что монтаж сделан очень удобно, через «концевик» ножного тормоза, а не ручного, как сейчас делают и говорят, что по-другому нельзя. А оставляя машину на ручнике, рискуешь приморозить колодки.
Машина компактная, что позволяет маневрировать в заставленных машинами дворах, разворачиваясь, порой, на «пятачке», правда, в несколько приёмов. В то время, когда переднеприводные «шлифуют» на обледенелом снегу, еду не боясь. Иногда прихватываю на буксир, помогая подняться на горки, которые ШНива проходит шутя.
О том, как я стал «таксовать» написано здесь. Пассажиры восхищаются высокой посадкой и возможностью проезда в нужное им место по любой дороге и бездорожью. Особенно это касается дачников, которые обычно загружены выращенным урожаем. Им непременно необходимо подъехать к калитке их дачи, как у нас говорят сада-огорода, или своего участка, где они проживают в частном секторе, который в нашем городе значительно разросся в последние годы.
Многие задают вопрос: «Выгодно ли «таксовать» на ШНиве и уверяют, что она много ест». На что я отвечаю, что ведро съедает, но ведь ей надо крутить два моста и две коробки. Я веду учёт по топливу и получилось, что за первый год работы средний расход составил 11,05 литров на сотню. Здесь кондиционер летом, автозапуски и прогревы зимой. Считаю расход нормальным.
Однако, практика показала, что городская езда летом для ШНивы не подходит. Об этом и других перипетиях таксистской жизни разговор в других публикациях...
Другие интересные публикации на канале "Дневник оптимиста"