Компания Intermeccanica была основана в 1959 году канадцем венгерского происхождения по имени Фрэнк и его женой Паулой. Они переехали из Канады в Турин и назвали компанию Construzione Automobili Intermeccanica. Первоначально они производили детали и тюнинговые комплекты для европейских автомобилей таких марок, как Peugeot, Renault, Simca, DKW, Puch и Fiat.
В 1960 году компания построила автомобиль Formula Junior с заднемоторной компоновкой, но их первым мелкосерийным автомобилем стал небольшой 500-кубовый автомобиль Steyr-Daimler-Puch, созданный на основе части шасси Fiat 500 и получивший название IMP. Было выпущено 21 экземпляр, и один из них одержал победу в своем классе на Нюрбургринге.
Первый полноразмерный автомобиль с кузовом от Intermeccanica был построен американской компанией с использованием алюминиевого двигателя V8 от Buick и полностью оригинальной ходовой части Buick. Он назывался Apollo GT , собирался в США и в 1963 году был представлен на Туринском автосалоне. Было выпущено 111 экземпляров Apollo, и сегодня его помнят как автомобиль, который действительно вывел Intermeccanica за рамки просто компании по производству тюнинговых запчастей.
В середине 60-х годов дела у компании Intermeccanica пошли в гору. Их модель Apollo 2+2 была признана лучшей на Нью-Йоркском автомобильном салоне 1965 года, а также они создали интересный прототип универсала Ford Mustang, который был представлен компании Ford Motor Company, хотя в серийное производство он так и не был принят.
Intermeccanica Italia Spyder
Intermeccanica Italia Spyder — это итало-американский спортивный автомобиль, дебютировавший в 1966 году. Он был заказан Джеком Гриффитом, создателем более ранней модели Griffith Series 200 , который хотел получить более крупный спортивный автомобиль, привлекательный для более широкого рынка.
Гриффит ничего не делал наполовину, поэтому он нанял опытного гоночного инженера Джона Кростуэйта, конструктора шасси для Формулы-1 и Indy 500, чтобы тот разработал новое стальное шасси для его автомобиля. Кузов был разработан автомобильным дизайнером Робертом Камберфордом, получившим признание за свою работу над Intermeccanica Italia в последующие годы.
Первоначально автомобиль назывался Griffith 600, однако после 14 продаж стало ясно, что Джеку Гриффиту не хватает средств для крупномасштабного производства спортивных автомобилей, поэтому Стив Уайлдер вмешался и продолжил производство под новым названием – Omega.
Было выпущено 33 автомобиля Omega, прежде чем аналогичные финансовые проблемы привели к остановке производства. В этот момент компания Intermeccanica организовала финансирование через Credito Italiano в Италии и продолжила производство под названием Intermeccanica Torino. Вскоре это было прекращено, поскольку товарный знак Torino принадлежал Ford, и поэтому Intermeccanica перешла на название Intermeccanica Italia.
Italia оснащалась двигателями Ford V8: ранние модели получали V8, использовавшийся в Mustang, а более поздние — более крупный 5,8 литровый V8. Мощность передавалась на задние колеса либо через 4-ступенчатую механическую коробку передач, либо через опциональную 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Примерно 400 экземпляров Intermeccanica Italia были выпущены с 1966 по 1972 год. Это был, безусловно, самый успешный серийный автомобиль, когда-либо созданный компанией.
Автомобили Intermeccanica Italia и их потомки сегодня мало известны, хотя и привлекают к себе много внимания, когда выставляются на продажу, причем люди часто принимают их за модифицированные Corvette C3, к большому разочарованию их владельцев.