Владельцы УАЗов часто устанавливают дополнительные узлы для серьёзного бездорожья: усиленные раздаточные коробки, принудительные блокировки, лебёдки, модернизированные подвески и ШРУСы. Поговорим о последнем — элементе, который передаёт крутящий момент от трансмиссии к ведущим колесам. Шарниры равных угловых скоростей, привычно называемые «гранатами», получили это прозвище не только из‑за внешнего сходства со снарядом, но и за свою непредсказуемость: поломка чаще всего происходит внезапно и полностью выводит автомобиль из строя, поэтому заранее угадать момент «подрыва» довольно сложно.
Заводские ШРУСы на УАЗах нередко служат недолго — причина в конструктивных особенностях, из‑за которых они:
- чувствительны к повышенным нагрузкам;
- быстрее изнашиваются при больших углах поворота рулевого управления;
- плохо переносят крутящие моменты, создаваемые агрессивной ездой.
Срок службы во многом зависит от качества дорог, стиля вождения и внешних воздействий. Резкие старты, крутые повороты и сильные удары при наезде колёс на ямы существенно сокращают ресурс шарниров. Кроме того, любое изменение конструкции автомобиля — лифт, более тяжёлая резина, иные элементы подвески — меняет рабочие углы и положение ШРУСа, что также приводит к ускоренному износу.
Можно ли что‑то сделать, кроме частой замены вышедшей из строя детали?
Отличное решение - надежная деталь для УАЗа от redBTR, производителя комплектующих для усовершенствования внедорожников.
Расскажем, чем эта деталь отличается от заводской и каким образом решает проблему износа.
Конструкционные решения и современные производственные технологии делают ШРУСы redBTR более долговечными и надёжными. Для изготовления применяется легированная хром‑никелево‑молибденовая сталь — материал с повышенной прочностью по сравнению со стандартными аналогами, что существенно увеличивает ресурс узла.
Поверхность шарнира защищена фосфатно‑молибденовым покрытием, которое препятствует коррозии и продлевает срок службы в агрессивных условиях. Шлицы полуосей и беговые дорожки подвергаются индукционной закалке токами высокой частоты до твёрдости 58–62 HRC, что практически исключает деформации и сколы при длительной эксплуатации. Точность обработки дорожек шариков на уровне 2–4 мкм минимизирует люфт и обеспечивает стабильную работу шарнира в широком диапазоне нагрузок.