Давайте поговорим о том, что действительно волнует многих российских автолюбителей, которые до сих пор с теплотой вспоминают те времена, когда японские кроссоверы были не просто мечтой, а вполне достижимой реальностью.
Помните народную любовь к Toyota RAV4, Nissan Qashqai, уважение к Mitsubishi Outlander и стабильный интерес к Mazda CX-5? Эти машины были разумным выбором, где качество, надёжность и продуманность стояли во главе угла.
Даже после всех потрясений и ухода официальных дилеров, многие остались верны этому образу мыслей, смотря на быстроразвивающийся китайский авторынок с некоторым скепсисом и ностальгией.
И это не спроста, ведь на рынке параллельного импорта всё ещё можно найти интересные варианты, которые не будут обречены высоким утильсбором.
Сегодня мы подробно разберём четырёх таких японцев: Mazda CX-50, новый Nissan Qashqai, загадочный Honda Vezel и перерождённый Mitsubishi ASX.
Все они имеют версии с моторами до 160 лошадиных сил, а значит, не заставят вас платить повышенный налог, и каждый по-своему пытается доказать, что японская школа ещё не сказала последнего слова.
Mazda CX-50
Начнём, пожалуй, с самой брутальной и противоречивой новинки - Mazda CX-50. Этот кроссовер изначально создавался для американского рынка, но в Россию теперь прибывает прямиком из Китая, что уже накладывает определённый отпечаток на его восприятие и ценник, начинающийся от 3,7 миллионов рублей при условии скидки.
По сути, это идейный наследник CX-5, но со скульптурными бицепсами и прибавивший в размерах, став шире и приземистее. Внешность у него действительно хищная и самодостаточная, с мощным пластиковым обвесом, парящим капотом и почти полным отсутствием показного хрома, что выделяет его на фоне прилизанных конкурентов.
Самое интересное начинается внутри, где вас ждёт приятный олдскул в лучшем смысле этого слова, ведь вместо огромных сенсорных экранов здесь аналоговые стрелочные приборы с цифровым спидометром по центру, круглый руль с физическими кнопками и фирменная шайба управления медиасистемой.
Кажется, будто инженеры намеренно сопротивлялись трендам, создавая интерьер для водителя, а не для гика, что не может не радовать тех, кто устал от телевизоров на торпедо.
Под капотом же скрывается проверенный временем атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv-G объёмом 2 литра и мощностью 155 лошадиных сил, который работает в паре с надёжным шестиступенчатым автоматом Aisin.
Динамика здесь не взрывная, мотор любит раскручиваться, а расход топлива в реальности приближается к 10 литрам, но зато за надёжность и ремонтопригодность можно быть спокойным.
Подвеска настроена жёстко и по-спортивному собранно, машина отлично держит дорогу, но прощает плохое покрытие с неохотой, передавая в салон каждый стык.
В итоге CX-50 предлагает фирменный драйв, качественную сборку и практичность большого багажника.
Nissan Qashqai
Совершенно другую философию демонстрирует обновлённый Nissan Qashqai, который после рестайлинга 2024 года решил сбросить скучный имидж и стал по-настоящему дерзким.
Японцы, переживающие не лучшие времена, видимо, решили, что пора рисковать, и подарили своему бестселлеру яркую индивидуальность, не потеряв при этом математической выверенности успеха.
Внешне изменения кажутся точечными, новая решётка радиатора, собранная из отдельных элементов, и окрашенные расширители арок, но в сумме они создают цельный и эффектный образ, особенно в топовых версиях на огромных двадцатидюймовых дисках.
В салоне царит приятный раздор между претензией на премиум и бюджетной сущностью, ведь вас окружает алькантара на панелях и дверях, но тут же попадаются густые пластиковые ниши для мелочей и нерегулируемый подлокотник.
Касаемо силовой установки - в базе мягкий гибрид с бензиновой турбочетверкой 1,3л и стартер генератором. Есть версии на 140 и 158 лошадиных сил, на механике и переднем приводе. Полный привод и вариатор есть только у версии на 158 сил. Эти версии как раз подходят под льготный утильсбор.
Главным же козырем этой модели является силовая установка e-Power, представляющая собой очень интересную гибридную схему, где колёса всегда приводятся в движение электромотором на 190 сил, а бензиновый агрегат работает лишь как генератор.
На практике это даёт мгновенный и плавный разгон, фантастическую топливную экономичность около 6 литров на сотню и возможность ездить в режиме одной педали, что полностью меняет ощущения от вождения.
Машина буквально парит в городском потоке, а хорошая шумоизоляция скрывает работу ДВС, который включается лишь для подзарядки батареи.
В обычных же комплектациях предлагаются более традиционные турбомоторы, но именно e-Power выводит Qashqai на новый технологический уровень, предлагая преимущества электромобиля без привычных страхов за запас хода. Этот кроссовер доказал, что может быть не только практичным и надежным, но и высокотехнологичным, интересным для вождения, хотя и заставляет платить за такое удовольствие немалые деньги.
Honda Vezel
Если же вам по душе японская надёжность в её классическом, почти аскетичном проявлении, то стоит приглядеться к Honda Vezel, которая является той же самой HR-V, но для рынков Японии и Китая.
В Россию эта модель теперь поставляется через официального субдистрибьютора, что даёт трёхлетнюю гарантию, но цена в районе четырёх миллионов рублей заставляет серьёзно задуматься.
Однако за эти деньги вы получаете, возможно, один из самых продуманных компактных кроссоверов на рынке, в котором просто нечему ломаться, ведь под капотом здесь скромный, но вечный атмосферный мотор на 124 силы, а сзади простая торсионная балка.
Волшебство же происходит в салоне, который поражает чудесами трансформации при скромных габаритах, ведь задние сиденья здесь можно складывать уникальным образом, опуская подушку в нишу пола для создания идеально ровной площадки или поднимая её вертикально для перевозки крупногабаритных предметов.
Пространства сзади неожиданно много благодаря тонким спинкам передних кресел, а интерьер, несмотря на обилие жёсткого пластика, выглядит современно за счёт цифро-аналоговой приборной панели и большого экрана медиасистемы.
На дороге Vezel ведёт себя бодро и задорно благодаря небольшой массе, а подвеска радует чёткими и собранными реакциями.
Конечно, вас огорчит отсутствие подогрева сидений и руля, а также необходимость использовать дополнительный блок для Apple CarPlay, но в целом этот кроссовер предлагает редкое сочетание практичности, живучести и даже некоторого драйва, хотя и требует за это серьёзной переплаты за сам бренд и его репутацию.
Mitsubishi ASX
Завершает наш квартет самый неоднозначный персонаж - совершенно новый Mitsubishi ASX 2026 модельного года, который, будем откровенны, является практически полной копией Renault Captur второго поколения, собранной на одном испанском заводе.
Японцы лишь добавили свою решётку радиатора в стиле Dynamic Shield и соответствующие шильдики, оставив всю техническую начинку французской. Однако не спешите с выводами, потому что этот симбиоз породил довольно интересный продукт, особенно на фоне своего угловатого и устаревшего предшественника.
Современный стремительный дизайн, модная портретная центральная консоль с большим экраном и цифровая приборная панель в дорогих версиях, всё это делает салон ASX приятным и современным местом.
Единственный предлагаемый двигатель - это бодрый 1.3-литровый турбомотор на 158 сил, который работает в паре с неплохой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, обеспечивая хорошую тягу на низких оборотах и заявленный расход около 6.4 литра.
В городской езде этот тандем раскрывается лучше всего, предлагая плавные и уверенные ускорения, а подвеска вполне достойно справляется с неровностями, хотя и не может похвастать какой-то выдающейся энергоёмкостью.
Главным же аргументом Mitsubishi в этой истории является не техника, а беспрецедентная 10-летняя гарантия и программа фиксированного обслуживания, которые должны стать решающим фактором для покупателя, ценящего спокойствие на долгие годы. Само собой в России такой гарантии вам никто не даст, но сам факт ее наличия говорит о том, что машина надёжная. У нас данную модель уже продают под заказ за 3,5 млн.
Что в итоге
Итак, закономерный вопрос, а стоит ли вообще рассматривать этих японцев на фоне бурно развивающегося китайского автопрома, который предлагает за меньшие деньги более богатое оснащение, современные турбомоторы и щедрые комплектации?
Ответ будет неоднозначным и сильно зависящим от вашей личной философии владения автомобилем. Если бренд не важен, а нужна именно официальная гарантия и максимальное оснащение за меньшие деньги, то конечно придётся смотреть в сторону Китая, которого сейчас полно в России, на любой вкус, цвет и кошелёк.
Но ведь еще полно людей, которые ни при каких условиях не сядут на Китай и готовы переплатить за проверенные японские технологии. Каждому своё и каждый будет прав выбирая то, что ему хочется.