Когда-то, до санкций, Mitsubishi ASX продавался в России официально, но в допотопной версии, и на фоне ярких конкурентов выглядел скромно. Зато европейский, новый ASX вызывает гораздо больше положительных эмоций. Его мы сегодня разберём, так как ушлые серые дилеры начали продавать эту модель у нас.
Начнём с того, что этой машине давно пора сменить паспорт. Нынешний Mitsubishi ASX - это стопроцентный европеец, рождённый в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi. Он построен на той же платформе CMF-B, что и актуальный Renault Captur второго поколения, и собирается на заводе в Испании.
От японцев здесь, увы, остался в основном шильдик на решётке радиатора и десятилетняя гарантия, которая, впрочем, для нашего рынка сейчас скорее абстракция. Габариты кроссовера типичны для класса: около 4.23 метра в длину при колёсной базе в 2.63 метра.
Инженеры постарались выжать максимум пространства внутри, несмотря на компактные внешние размеры. Создавали его явно с оглядкой на Captur, но кое-где всё же попытались привнести свою, мицубишиевскую идентичность, в основном через дизайн.
Внешность
А с дизайном получилось любопытно. Спереди ASX легко узнать по фирменному стилю Dynamic Shield массивной решётке радиатора, которая делает физиономию достаточно агрессивной и выделяет его в потоке. Это главное отличие от европейского близнеца Captur, у которого фронтальная часть более утончённая и сложная.
По бокам и сзади различий уже в разы меньше: та же стремительная линия окон, те же стильные задние фонари, те же пластиковые защитные накладки на арках. В топовых версиях кроссовер щеголяет двухцветной окраской с глянцевой чёрной крышей и 18-дюймовыми дисками, что смотрится очень бодро и современно.
В общем, если Captur это элегантный француз, то ASX его более брутальный, немного угловатый японский брат. Внешне машина выглядит свежо и харизматично.
Салон
Заглянем в салон, здесь почти полная копия интерьера Renault Captur, и это, честно говоря, не самый плохой вариант. Центральная консоль в виде острова с плавающей полкой для беспроводной зарядки - решение одновременно стильное и невероятно практичное.
Эргономика на высоте: водитель сразу находит удобную посадку благодаря простым, но эффективным регулировкам сиденья и руля. А вот что действительно радует, так это обилие физических кнопок для управления климатом и основными функциями.
Никакого копания в сенсорных меню, чтобы выключить подогрев сидений, всё под пальцами. Панель приборов цифровая, мультимедийная система с большим вертикальным экраном работает шустро и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Качество материалов - типичный европейский микс из мягкого пластика на верхней части торпедо, ткани и экокожи. Всё собрано добротно, без скрипов, щелей и ощущения дешевизны.
Сидения, особенно в тканевой версии, заслуживают отдельной похвалы. Они широкие, с отличной боковой поддержкой и, что важно зимой, быстро прогреваются. На дальних поездках не устаёшь.
Пассажирам сзади тоже неплохо: при такой-то длине колёсной базы пространства для ног хватает даже высоким взрослым, а над головой не упираешься в потолок.
Багажник
Багажник отдельный повод для аплодисментов. Его базовый объём в 326 литров это лишь начало. Фишка в том, что задний диван можно сдвигать вперёд на целых 16 сантиметров, освобождая дополнительные литры. А если сложить спинки, получится почти ровный пол объёмом под 1300 литров. Для такого компактного кроссовера это блестящий показатель практичности.
Оснащение
Что касается оснащения, то тут Mitsubishi постарался не ударить в грязь лицом. Даже в базе есть что-то интересное, но по-настоящему весело становится в топовых комплектациях. Здесь вам и полный светодиодный свет, и адаптивный круиз-контроль с полноценным ассистентом движения по полосе (второй уровень автономности), и мониторинг слепых зон, и система предупреждения о перекрёстном движении сзади. Есть даже камера с панорамным обзором и проекция на лобовое стекло в дорогих версиях.
Систем безопасности целый арсенал: множество подушек, ESP, помощь при старте в гору и, разумеется, все современные электронные ассистенты. Безопасность у этого европейца явно на высоком уровне.
Силовые агрегаты
А вот с силовыми агрегатами начинается самое интересное и печальное для гипотетического российского покупателя. В Европе для ASX предлагается целая гамма моторов.
Самый скромный - атмосферный 1.0-литровый на 91 л.с. с механикой. Далее идёт 1.3-литровый турбо с 12-вольтовым стартер-генератором (милд-гибрид) на 140 л.с., который может сочетаться либо с механикой, либо с 7-ступенчатым роботом DCT.
Но жемчужина линейки это полный гибрид на основе 1.8-литрового атмосферного бензинового двигателя (109 л.с.) и двух электромоторов. Суммарная отдача системы 160 л.с., а передаёт момент на передние колёса коробка (4 скорости для ДВС + 2 для электромотора).
Именно этот гибрид считается самым продвинутым и экономичным, способным до 80% городского маршрута проезжать на электротяге.
Подвеска
Подвеска классическая для класса: спереди стойки МакФерсона, сзади полузависимая торсионная балка. Привод исключительно передний. Никакого полного привода в новых европейских версиях не предусмотрено, увы.
Как едет
Как же эта вся техника ведёт себя в движении? Если говорить о гибридной версии, то впечатления очень положительные. Старт с места и разгон на низких и средних скоростях поражают своей живостью и непосредственностью, за это спасибо мгновенному моменту от электромотора.
Двигатель внутреннего сгорания подключается незаметно и работает очень тихо. Коробка переключается плавно, без рывков, которые порой портили впечатление от ранних гибридов альянса. В городе это идеальный попутчик: экономичный, манёвренный и комфортный.
На трассе машина держит уверенно, хотя после 120 км/ч запас динамики, конечно, иссякает. Рулевое управление лёгкое, но не пустое, с тремя режимами настройки усилия. Подвеска отлично справляется с мелкими неровностями, а на крупных кочках работает мягко, хотя и с некоторой раскачкой.
Шумоизоляция на хорошем уровне, хотя в сильный боковой ветер всё же слышно завывание. Внедорожные амбиции у этого ASX, откровенно говоря, нулевые. Небольшой клиренс в 17 см и отсутствие полного привода отправляют его прямиком в асфальтовый класс. Это городской кроссовер до мозга костей, созданный для комфортных поездок по хорошим дорогам.
Цена
И вот мы подходим к самому болезненному вопросу - цене. В Европе топовый гибридный ASX в полной комплектации оценивается примерно в 28-30 тысяч евро. Не дёшево, но за современный, технологичный и экономичный гибридный кроссовер с богатым оснащением - адекватно.
А что у нас? Учитывая, что официальные поставки прекращены, машина может попасть в Россию только серыми путями. И вот здесь начинается магия накруток. Один из серых дилеров продаёт ASX за 3.5 миллиона рублей под заказ.
За эти деньги на нашем рынке можно присмотреть крупный китайский кроссовер с полным приводом и кучей опций. Да, они могут уступать в отточенности гибридной системы и, возможно, в качестве сборки салона, но зато предложат официальную гарантию, доступный сервис и зачастую более роскошный список опций.
Так стоит ли гнаться за этим европейским мицубиши? Если отбросить эмоции и смотреть трезво - увы, в наших реалиях покупка такого ASX выглядит крайне не разумно, хотя машина сама по себе хороша, даже очень.