Помните, как еще несколько лет назад наши дороги были заполонены японскими кроссоверами? Люди мечтали и покупали такие модели как РАВ4, Кашкай, Мазда СХ5, Х-трейл и т.д. Даже после того, как официальные дилеры свернули деятельность, многие остались верны своим предпочтениям.
Потому что достойный японский кроссовер все еще можно купить, причем в новом кузове, с завода и даже с гарантией. Речь о Mazda CX-50, который приезжает к нам крупными партиями прямиком из Китая. И это отнюдь не унылая замена легендарной CX-5, а куда более интересная и брутальная машина, готовая побороться за ваше внимание с новомодными китайскими флагманами. Готовы узнать все подробности? Тогда начинаем.
Откуда ноги растут
История этой модели довольно занятна, ведь изначально CX-50 создавалась для американского рынка, впервые показавшись миру еще в 2021 году. Однако геополитические пертурбации круто изменили ее судьбу, и теперь для России единственным источником стал китайский завод совместного предприятия Changan Mazda.
По сути, это отдельная модель, а не просто рестайлинг пятерки, и построена она на той же платформе, что и Mazda 3 или компактный CX-30.
Отличие от CX-5
Главное визуальное отличие от CX-5 в радикально иной, более агрессивной философии. Машина стала длиннее, шире и приземистее, обзавелась мощным пластиковым обвесом по всему периметру. Если CX-5 это аккуратный городской вариант, то CX-50 его более грубоватая и авантюрная версия, похожая на настоящий внедорожник.
Габариты
По габаритам она всерьез переросла не только свою предшественницу, но и того же RAV4, вплотную подобравшись к флагманским китайским кроссоверам вроде Geely Monjaro, который, к слову, и станет ее главным ценовым конкурентом, особенно когда речь зайдет о гибридных версиях.
Внешность
Дизайн экстерьера определенно является одной из сильнейших сторон CX-50. Японцы, даже работая на китайский рынок, не ударились в хром, сохранив фирменную элегантную строгость. Передок украшает парящий капот и хищная решетка радиатора, а взгляд пучеглазых LED-фар с горизонтальными полосками поворотников сложно с кем-то перепутать.
По бокам скульптурные, раздутые колесные арки, щедро отделанные некрашеным пластиком, который не боится мелких сколов и грязи, что для российских реалий просто бесценно. Задние фонари с необычной световой сигнатурой и широкий бампер завершают образ.
Выглядит машина дорого, цельно и грозно, без лишней вычурности, и этот олдскульный подход к дизайну сегодня уже сам по себе эксклюзив.
Салон
Салон, стоит признать, встречает вас классической маздовской атмосферой, от которой многие соскучились. Никаких телевизоров на весь торпедо, никаких сенсорных клавиш на руле, только понятная эргономика и физические кнопки.
Руль идеально круглый, селектор АКПП с кожаным чехлом и приятными щелчками, а перед водителем почти аналоговая приборная панель с колодцами для стрелочных тахометра и указателя температуры, и лишь центральный спидометр выполнен цифровым.
Управление мультимедиа осуществляется через фирменную поворотную шайбу, а 10-дюймовый экран хоть и сенсорный, но в движении работает только с крутилки, что, согласитесь, безопаснее и не заставляет тянуться к нему пальцем на ухабах.
Материалы в основном приятные, с красивой прострочкой на сиденьях и мягкими пластиками на передней панели, хотя на задних дверях отделка уже откровенно жесткая и бюджетная.
Оснащение
Что касается оснащения, то даже в базовых версиях, которые завозят к нам, список довольно богат. Проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, ключ с дистанционным запуском, беспроводная зарядка и, конечно, полный набор электронных ассистентов.
Здесь вам и адаптивный круиз-контроль, и мониторинг слепых зон, и помощь при перестроении, и система экстренного торможения с распознаванием пешеходов.
Работают помощники четко и ненавязчиво, без резких и глупых подруливаний. Не забыли японцы и о безопасности - семь подушек, включая коленную для водителя, и прочный кузов, который на американском рынке показал отличные результаты в краш-тестах.
Правда, стоит оговориться, что китайские и американские версии могут иметь отличия в силовой структуре кузова, но рассчитываем на совесть производителя. Особого упоминания заслуживают светодиодные фары, которые обеспечивают прекрасное освещение дороги как в ближнем, так и в дальнем свете, что для наших темных трасс критически важно.
Теперь к самому интересному - технической начинке
На российский рынок в основном поставляются версии с проверенным атмосферным двигателем Skyactiv-G объемом 2.0 литра (155 л.с.) в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin и передним приводом. Есть и более мощный 2.5-литровый агрегат на 188 лошадей.
Динамика, прямо скажем, не конек этих моторов, особенно на фоне турбированных китайцев. Разгон до сотни занимает около 10-11 секунд, что для обгонов на трассе явно маловато. Зато эти двигатели образец надежности и ремонтопригодности с чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ.
А вот настоящей звездой гаммы является гибридная версия, которая, по слухам, тоже может появиться у нас. Технически это полный клон силовой установки от Toyota RAV4 Hybrid: атмосферный бензиновый двигатель 2.5 литра, электромеханический вариатор и три электромотора, один из которых приводит в движение задние колеса, обеспечивая полный привод eAWD.
Суммарная отдача 222 л.с., а расход топлива падает до фантастических 6-7 литров. Вот только цена такого удовольствия будет кусаться. Подвеска спереди - классический МакФерсон, а сзади - на упрощенной балке, что у многих вызовет скепсис, однако маздовским инженерам удалось настройками компенсировать этот конструктивный выбор.
Клиренс в 214 мм (по паспорту) и пластиковая защита днища намекают на легкое бездорожье, но передний привод и отсутствие блокировок быстро возвращают нас к реальности, это все же кроссовер для асфальта и легкого грунта.
Как едет
Как же ведет себя этот японец на дороге? А ведет он себя просто восхитительно, если вы цените управляемость и обратную связь. Несмотря на балку сзади, Mazda CX-50 демонстрирует фирменный маздовский азарт. Рулевое управление острое и живое, кузов кренится минимально, а на входе в поворот автомобиль игриво закручивается внутрь.
Это одна из последних машин в классе, где вы чувствуете единение с дорогой, а не просто пассивно перемещаетесь из точки А в точку Б. Правда, за удовольствие приходится платить комфортом, подвеска достаточно жесткая и передает в салон множество мелких неровностей, а крупные ямы и стыки отдаются ощутимой встряской.
Шумоизоляция тоже на среднем уровне, мотор любит покричать на высоких оборотах, а зимняя шиповка добавит своего гула. Пространства в салоне и багажнике действительно много, особенно по сравнению с тесноватой CX-5. Второй ряд теперь может принять троих взрослых без дискомфорта, а багажник объемом 878 литров порадует практичностью и продуманными креплениями.
Плюсы и минусы
Подводя итог, можно выделить явные плюсы и минусы. К первым, безусловно, относятся харизматичный дизайн, отточенная управляемость, надежная и простая техника, качественная сборка салона и отличная эргономика. Минусы же очевидны: скромная динамика атмосферных версий, жестковатая подвеска, дороговизна, особенно гибридной модификации, и некоторое ощущение морального устаревания интерьера на фоне цифровых революций от конкурентов.
CX-50 или Monjaro
И вот мы подходим к самому главному вопросу: а стоит ли она своих денег в сравнении с тем же Geely Monjaro? С одной стороны, у нас упакованный до зубов китаец, созданный при участии Volvo, с турбомотором на 238 сил, полным приводом, 8-ступенчатым автоматом, тремя экранами в салоне и морем опций за те же 4-5 миллионов.
С другой - строгий, немного аскетичный, но невероятно душевный японец с менее мощным мотором и консервативным интерьером. Monjaro безусловно дает больше техники и роскоши за те же деньги, но Mazda предлагает нечто иное - характер, надежность проверенных временем агрегатов и свой фирменный стиль, который не измеряется лошадиными силами или диагоналями экранов.
Цены
Самый дешевый CX-50 с мотором 2.0 обойдется примерно в 3,7 миллиона рублей, что для машины с таким имиджем еще как-то можно понять. А вот за гибрид с полным приводом уже попросят под 5 миллионов, а может и больше. Самый дешёвый Monjaro со всеми скидками, стоит в России 4 млн, а топ версия 5 млн. В общем, вот такой расклад. Делайте выводы.