Привет, друзья! Давайте поговорим о самолетах. Не о тех, что тихоходно кучкуются в аэропортах, а о тех, для которых взлетная полоса это не строгая необходимость, а опция «для ленивых». Сегодня наш герой проект, который мог бы изменить правила игры, но остался великолепной «загадкой в чертежах». Знакомьтесь: Як-43. Не путать с Як-41, это уже следующая, космическая по амбициям ступень.
Представьте: начало 80-х. Холодная война. Где-то там, на Западе, британский «Харриер» с важным видом взлетает с крохотной палубы корабля или из лесной просеки. А в СССР смотрят на это и говорят: «Непорядок. Надо, но лучше». И работа закипает в ОКБ имени Яковлева у людей, которые уже создали первый в мире сверхзвуковой СВВП Як-41 (141).
А что, собственно, хотели сделать?
Не вертикальный, а именно укороченный. Зачем? Чтобы сэкономить драгоценные тонны топлива и увеличить боевую нагрузку. Самолёт должен был разбежаться всего на 60-70 метров (это примерно полтора баскетбольных поля!) с помощью трамплина и сесть на палубу, зацепившись тросом аэрофинишера. Элегантнее, эффективнее, чем чистая вертикаль.
Сердце зверя: Два двигателя вместо трёх.
Здесь был гениальный ход. У Як-41 была сложная трёхдвигательная схема: два подъёмных двигателя в носу и один основной с поворотным соплом. Мощно, но прожорливо и сложно.
Як-43 решили делать по более изящной схеме «подъёмно-маршевый двигатель» (ПМД). Всего два двигателя! Каждый с поворотным соплом, способным отклонять тягу от горизонтального положения почти до вертикального. Представьте два могущих сопла, которые, как глаза у хамелеона, могут смотреть и назад для полёта, и вниз для взлёта/посадки. Элегантно, правда?
Внешность: Стелс, которого не было.
И вот тут начинается самое интересное. Проектные наброски и модели Як-43 показывают нечто радикально новое для СССР того времени:
Схема «утка» (передние горизонтальные оперения) для лучшей управляемости.
Интегральная компоновка крыло плавно «перетекает» в фюзеляж.
Сильная скошенность крыла и оперения, кили, развёрнутые наружу.
Знакомые черты? Это же элементы технологии «стелс»! Проектировщики явно задумывались о снижении радиолокационной заметности. Як-43 должен был быть не просто «Харриером» по-советски, а качественным скачком малозаметным, сверхзвуковым, морским истребителем. Мечта, а не проект!
Почему же он не взлетел? (В прямом и переносном смысле)
А вот здесь начинается грустная, но поучительная часть истории. Причины, как всегда, комплексные:
1. Распад СССР и «Ульяновск». Великий атомный авианосец «Ульяновск» так и не был достроен. Его разрезали на стапелях. А зачем самолёт для корабля-призрака? Логика железная и безжалостная.
2. Денег нет, но вы держитесь. 90-е годы поставили жирный крест на большинстве амбициозных военных проектов. Выживали, а не развивались.
3. Сложность. Создание надёжной и безопасной системы из двух мощных поворотных двигателей задача астрономической сложности. Даже у более простого Як-41 были проблемы.
4. Меняющаяся доктрина. Флот решил, что лучше иметь больше «обычных» Су-33, взлетающих с трамплина, чем вкладываться в рискованную и дорогую новинку.
А что, если бы?... (Зона для комментариев!)
Давайте пофантазируем. Появись Як-43 на палубе «Ульяновска» в середине 90-х, это был бы абсолютный мировой хит. Мало того, что он был бы единственным в мире сверхзвуковым СВВП/УВП, так ещё и со стелс-элементами. F-35B появился лишь два десятилетия спустя. Можно представить, как бы забегали аналитики НАТО.
Юморная реплика от автора:
Представляю диалог двух инженеров на заводе:
Итак, Виктор Петрович, нужно сделать самолёт, который взлетает с пятачка, летает быстрее звука, незаметен для радаров и садится на корабль.
А чайку можно будет в цеху пить?
Нельзя. Только растворимый кофе из машины. И то, если доллар не подскочит.
Ну, ладно... где чертежи?
Вместо эпилога.
Як-43 это памятник дерзости инженерной мысли. Это тот случай, когда советские конструкторы смотрели далеко вперёд и видели будущее, которое, увы, не наступило для их детища. Он остаётся прекрасным примером «альтернативной истории» авиации, символом упущенных возможностей и нереализованного технологического прорыва.
А что вы думаете?
Был ли у Як-43 реальный шанс, если бы не развал Союза?
Какой самолёт кажется вам более элегантным решением: наш «бумажный» Як-43 или реальный американский F-35B?
И главное: нужны ли сегодня такие сложные «корабельные прыгуны», или будущее за дронами?
Давайте обсудим в комментариях интересно услышать разные мнения! И, кстати, если понравилась статья, ставьте палец вверх и подписывайтесь впереди ещё много историй о летающих, плавающих и стреляющих технологических мечтах.