Обычный путь тюнинга мотора сводится к тому что наращивается давление наддува и количество ТВС сгорающей в цилиндре. Исключаются система EGR, могут вырезаться катализаторы, сажевый фильтр.
Это как то не так чтобы эстетично…при увеличении мощности мотора такими методами он работает в более напряжённом тепловом режиме, уменьшается его ресурс и отравляется окружающее пространство
На мой взгляд действовать следует с изнанки проблемы.
Для Аванты график мощности и крутящего момента выглядит так:
Следует не увеличивать номинальную мощность(крутящий момент) двигателя, а снижать внутренние потери мощности на трение.
При этом растёт ресурс мотора и увеличивается его топливная эффективность.
Для этого следует добавить в моторное масло 5-6% чистого полиолэстерового масла РОЕ 192(вязкость 9,2 сСт) или алкилированные нафталины.
В трансмиссионное 3%, желательно с пакетом органического соединения молибдена.
Это не присадки-ЭТО СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА V ГРУППЫ
При этом увеличится НЕТТО мощность, крутящий момент за счёт снижения внутренних потерь на трение.
СВОЙСТВА ЭСТЕРОВ И АЛКИЛИРОВАННЫХ НАФТАЛИНОВ
Группа V – другие синтетические базовые масла (не вошедшие в IV группу), как правило на растительной основе. Не будем здесь обо всех, остановимся только на самых-самых, заслуживших популярность при создании масел именно для ДВС:
1. Эстеры — это сложные эфиры, они же жирные кислоты, соединения органических кислот. Образуются при взаимодействии органических (обычно карбоновых) кислот и спиртов. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое или кокосовое.
Эстеры – сложные эфиры растительного происхождения. Природное происхождение эстеров сказывается на экологических показателях, в частности такая основа биологически разлагаема и менее вредна для окружающей среды.
Сейчас применяются следующие виды эстеров:
• простые эстеры (первое поколение);
• двойные или диэстеры (более продвинутый продукт);
• полиол-эстеры (POE, самые инновационные разработки).
Основные преимущества:
• Высокая смазывающая способность благодаря сильной полярности молекул эстеров, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Отрицательно заряженные молекулы эстеров притягиваются к положительно заряженной поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. В то время как масла III и тем более IV групп (см. их недостатки) после остановки двигателя практически полностью стекают в картер, эстеровые масла остаются в определенном количестве на поверхностях деталей.
• Высочайшая плотность и стойкость масляной плёнки благодаря плотной и четкой линейной связи между молекулами эстеров и высокой полярности (молекулы притягиваются не только к металлам, но и друг к другу). От прочности масляной пленки зависит величина максимума при вертикальных скачках нагрузки.
• Высокая термостабильность от крайне низких температур -65 град С до крайне высоких 350 град С, а соответственно низкая летучесть и высокий индекс вязкости, программируемый уже на стадии производства базового масла (выбором определенных спиртов), исключая необходимость применения загущающих присадок. Всё это благодаря разветвленной углеводородной структуре и всё той же полярности. Полярность молекул приводит к тому, что межмолекулярное притяжение требует больше энергии (тепла) для перехода из жидкого в газообразное состояние. Таким образом, для данной молекулярной массы и вязкости, сложные эфиры имеют более низкое давление паров, что выражается в более высокой температуре вспышки и низкой скорости испарения для масла.
Благодаря высокой термостабильности, низкой летучести и исключения загущающих присадок эстеры защищают двигатель не только от перепадов температур, но и от шлакообразования.
Текучесть при низких температурах гарантирует быстрое проникновение и смазку мельчайших деталей. Плюс – облегченный запуск двигателя в зимнее время.
• Отличные моющие (диспергирующие) способности, обусловленные всё той же высокой полярностью молекул эстеров. Они активно притягиваются к металлам, проходя через загрязнения (нагары, отложения и коксы) и вытесняя их, закрепляются на поверхности, препятствуя дальнейшему отложению побочных продуктов. То есть масло с эстерами само по себе начинает отмывать двигатель, даже без оглядки на пакет моющих присадок масла, которые в этом случае добавляют исключительно для нейтрализации кислотной среды. Это свойство приводит к «чистой» эксплуатации и улучшению растворимости отложений.
2. Алкилированные нафталины (Alkylated Naphthalene [AN]) получают алкилированием нафталинов олефинами.
Алкилированные нафталины – Alkylated Naphthalenes – AN, в технической литературе можно встретить как Synesstic. Они бывают двух вязкостей 5 cSt и 12 cSt. Получают Алкилированные нафталины путем алкилирования нафталина олефинами в присутствии катализатора при определенной температуре. Лидерами их производства являются ExxonMobil Chemical и Infineum (больше известный как производитель присадок, кстати это совместное предприятие ExxonMobil и Shell).
По своим свойствам AN во многом схожи с эстерами и также имеют высокую полярность, благодаря которой обладают отличными:
1. смазывающей способностью;
2. стойкостью масляной плёнки;
3. термо-окислительной стабильностью и низкой летучестью;
4. моющими (диспергирующими) способностями.
Также обладают:
— широким интервалом рабочих температур;
— хорошей растворимостью присадок, улучшая их свойства;
— совместимостью со всеми типами базовых масел, повышая их эффективность.
При этом ещё и опережают эстеры по таким показателям как:
1. термо-окислительная и вязкостная стабильность, т.е. AN гораздо меньше теряют в весе, меняют свою вязкость и окисляются с течением времени работы при высокой температуре
2. гидролитическая стабильность, т.е. отсутствует гигроскопичность и масла с AN показывают меньшую коррозию медной пластинки, изменение кислотного числа и образование кислот при попадании воды
Как Вы уже догадались (а скорее всего и так знали, ну хотя бы слышали) чем выше номер группы базы, тем круче получится масло на такой основе. И именно база в первую очередь определяет качество и эксплуатационные свойства масла.
3. совместимость с сальниками/эластомерами, т.е. в отличие от ПАО не вызывают их усадку/усушку с потерей эластичности, а в отличие от эстеров почти не приводят к их размягчению и набуханию
Недостатки AN (по сравнению с ПАО и эстерами).
1. Индекс вязкости ниже;
2. Низкотемпературные свойства хуже.