BMW X2 на DRIVE2

В этом моторе необычно всё, мы привыкли что идеал мотора это рядная шестёрка с жидкостным охлаждением. А здесь предлагается нечто такое: Этот мотор сочетает в себе (4+2)-тактный цикл работы и Ш-образную конструкцию(W-образную). Система EGR не применяется, нейтрализация выхлопных газов основана на других принципах, без использования катализаторов с драгметаллами. Степень сжатия около 20, топливо бензин марки 95, для увеличения мощности, крутящего момента и в целом КПД двигателя, сокращения расхода топлива применяется сверхпозднее зажигание ТВС...

Собственно я сразу же проверил это на Сочинском серпантине. Даже когда входил в повороты на скорости несколько большей чем следовало бы всего лишь нужно было очень точно с рулём управляться — как закладываешь руль точно такую траекторию выписывает машинка. Комплектация M-Sport. После Mini, однообъёмников BMW Active/Gran Tourer и кроссовера X1 новый X2 — очередной представитель платформы UKL2. Стойки McPherson спереди, многорычажка сзади — и свои настройки упругих элементов. Для снижения неподрессоренных масс в шасси применено большое количество алюминия и высокопрочных сталей...

ПРЕЛЮДИЯ: Не нашёл графики мощности и крутящего момента мотора JL473ZQ9 1.4TGDi, установленного на CS35, заглянул в мануал-150 л.с. при 6000 об/мин, "полка" крутящего момента 255 Нм при 1500-4000 об/мин коленвала двигателя. С учётом того что в моторное масло добавлено 250 мл РОЕ 192, а в трансмиссионное 250 мл смеси эстеров с вязкостью 6,95 сСт за счёт уменьшения внутренних потерь на трение прирост мощности и крутящего момента составит никак не менее 5%. Это и отражено в переработанном типовом графике для бензиновых турбомоторов...

Начнём с уравновешенности моторов, тема не очень простая если вникать глубже, но суть в том что очень желательно для увеличения ресурса двигателя чтобы внутренние и внешние силы, моменты в нём были уравновешены. Для начала таблица: Обращу Ваше внимание на то что полностью уравновешенными являются моторы: R6, R8, V12( объединены два R6) и боксеры В6 и В12. У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров...

Это как с вопросом-что первично курица или яйцо? Но физика наука точная, сейчас мы расставим всё по своим местам, только немного нужно вспомнить школьный курс-большего и не требуется.... Начнём с того что каждый из моторов имеет свои характеристики мощности и крутящего момента, а КПП свои передаточные числа. Я их приведу для Х2 с моторами 20d и 20i. Очень контрастно это проявляется при движении машины в горку. Для корректности будут сравниваться Х2 с 2-х литровым дизельным мотором 190 л.с. и 400Нм и с 2-х литровым бензиновым мотором 192 л...

Существуют некоторые правила, которые желательно соблюдать, если Вы желаете долго и спокойно, без больших проблем ездить на своей машине. Всё начинается с обкатки. Начальный этап у машин с бензиновыми моторами длится 2-3 тыс. км, с дизельными двигателями около 4-5 тыс.км. Это связано с тем что частота вращения коленвала у дизелей меньше и на один и тот же пробег в цилиндрах произойдёт меньшее количество тактов РХ. После начального этапа обкатки нужно поменять моторное масло и масляный фильтр. Экономить на этом точно не следует...

Источник: Яндекс. Картинки. Статья будет объёмной, но интересной, информативной, так что запасайтесь терпением Вязкость моторного масла — один из самых не очевидных параметров, который часто стает камнем преткновения при выборе масла. Проблема в том, что существует множество различных точек зрения — у продавцов, официальных сервис-менов, "гаражных" автомехаников и просто опытных автолюбителей. И эти мнения зачастую противоречат одно другому. На самом же деле, если понимать хотя бы в общем назначение масла в двигателе, вопрос о вязкости не должен быть слишком сложным...

Сегодня как чуял-сделал смесь эстерового масла L 132 и полиолэстерового РОЕ 192 чуть больше чем планировалось-300 мл. Вязкость смеси эстеров 6,95 сСт, вязкость трансмиссионного масла 6,96 сСт. Масло заявлено как: OEM Changan DCTF для 7-ми ступенчатых роботов с двойным мокрым сцеплением Changan BOT 351 C4. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Данные лабораторного анализа: В результате всё оказалось просто как валенок, вся процедура заняла минут 20. Подняли машинку на подъёмнике, сняли защиту картера...

Этот мотор необычен во всём-в нём применяются сразу два новых цикла работы, он имеет повышенный на 20%(ориентировочно) КПД, меняется его конфигурация, система охлаждения, и даже моторное масло может стать иным. Меняется система нейтрализации выхлопных газов- не применяются дорогостоящие катализаторы. Исключается система EGR. Только топливо остаётся привычным-бензин марки 95. Силовая установка-мягкий гибрид. Самой сложной в изготовлении деталью является коленчатый вал, более сложными являются и распредвалы, в остальном этот мотор является относительно простым...

Моторы V8 ассоциируются прежде всего с большим объёмом, мощью, прожорливостью. Сейчас это как бы атавизм, но многим бы понравилось как машинка ускоряется при лёгком поглаживании педали газа-зверюга одним словом… В современных условиях V8 можно слегка обновить и он по-новому раскроет свой потенциал. Мазда для СХ-30 уже создала атмосферный бензиновый мотор со степенью сжатия 16,3!-такая вот информация несколько удивительная. Для этого мотора V8 все известные циклы работы бензинового 4-тактного двигателя...

Источник: Яндекс. Картинки. У рамной конструкции машины её противники сразу же указывают на якобы всем очевидный "недостаток"-относительно большой вес машины. На мой взгляд это не является недостатком- конечно чем больше вес машины тем труднее её разогнать, но с другой стороны накатом она движется с меньшей потерей скорости, большее расстояние.Конечно для относительно тяжёлой машины оптимальны турбодизеля, желательно мягкие гибриды. Так что топливная эффективность более зависит от стиля вождения и формы кузова машины...

Новая система охлаждения отрабатывалась для перспективных моторов с (4+2)-тактным циклом работы, но уже сейчас можно её применить для любого мотора с жидкостным охлаждением. 1. НАДЁЖНОСТЬ Для увеличения ресурса помпы и повышения надёжности системы охлаждения предлагается отказаться от использования ременного привода. Привод помпы от бортовой эл.сети. Материал изготовления-сталь, чугун. Устанавливается помпа вертикально, в любом удобном месте. Весь вес её вращающихся частей приходится на нижний шаровой опорный подшипник...