- Тип маршрута: велосипедный
- Дата поездки: 16 июля 2024 года
- Сложность: 4 из 5 баллов
- Местоположение: юго-восток Тверской области. Тверь
- Протяжённость: ≈ 136 км
- Набор высоты: 535 м (по картам Strava)
- Покрытие:
- Асфальт: 55 км
- Грейдер: 9 км
- Грунт: 65 км - Краткое описание: длинный маршрут, первая половина которого проходит по хорошим грунтовым дорогам с живописными видами на Волгу и сосновые леса, а вторая часть трека проложена преимущественно по асфальтовым шоссе. Из достопримечательностей на маршруте повстречаются старинные церкви.
- Достопримечательности: Владимирская церковь, мемориал Хвастовская переправа, Дмитриевская церковь, ДОЛ Буревестник, могила Михаила Круга, Тверской вагоностроительный завод, Покровская церковь, церковь Воскрешения Лазаря, Николаевский Малицкий монастырь, пейзажные грунтовые дороги вдоль берега Волги, Троицкая церковь.
- Маршрут на Strava: Тверь. Грунтовые дороги вдоль Волги. Часть 1.
Тверь. Грунтовые дороги вдоль Волги. Часть 2 (для просмотра страницы на сайте Strava вам понадобится VPN)
Продолжаю свой рассказ о посещении Твери и велопутешествии по маршруту "Осташков-Тверь".
В этот день недели, а именно во вторник, и в принципе, как и в понедельник, многие музеи Твери закрыты, а те которые работают, я уже посетил. Поэтому сегодня решил прокатиться на велосипеде по ближайшим окрестностям и посетить некоторые достопримечательности. Ещё мне надо было проехать по грунтовым дорогам вдоль реки Тьма и Волги, где я не смог побывать из-за дождя два дня назад, когда ехал из Старицы в Тверь.
GPX трек маршрута: Тверь. Грунтовые дороги вдоль Волги
Вначале перебираюсь на противоположный берег по уже знакомому мне Старому Волжскому мосту, о котором рассказывал в прошлой статье.
В Твери, как я рассказывал ранее, трамвайное движение было закрыто ещё в 2018 году, но, как и в своё время в Петербурге, местами до сих пор то тут, то там остались не демонтированные трамвайные пути.
Хотя с другой стороны всё время появляется информация, что трамвайное движение в городе могут возродить, но при этом трамвайное полотно уже точно надо будет капитально ремонтировать.
Владимирская церковь построена в русском стиле в 1904 году по типовому проекту военных храмов архитектора Ф.М. Вержбицкого
С Петербургского шоссе сворачиваю к территории одного из самых главных предприятий города – Тверского вагоностроительного завода.
Завод был основан в 1898 году под названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов» французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан». В 1915 году завод перешёл во владение акционерного общества Русско-Балтийского вагоностроительного завода, и выпуск продукции увеличился в 7-8 раз по сравнению с первым годом существования предприятия. В послереволюционный период завод закрывался на 4 года и был открыт только в 1925 году с началом индустриализации страны. С 1932 года завод расширяется, в это время строится новое здание вагоносборочного цеха, здание заводоуправления, здания механического, деревообделочного и инструментального цехов и др. К 1937 году объём выпускаемой продукции увеличивается в 16 раз по сравнению с дореволюционным периодом.
В годы Великой Отечественной войны на заводе наладили производство снарядов, мин, авиабомб и санитарных вагонов. Но в связи с быстрым приближением фронта к Твери, оборудование завода было частично эвакуировано. Во время оккупации немецкими войсками, завод был сильно разрушен, но уже к осени 1943 года был частично восстановлен и начал выпуск фронтовой продукции.
После войны в 1951 году завод прекратил выпуск грузовых вагонов и направил все производственные мощности на выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов.К 1965 году на заводе строили уже 11 типов и модификаций пассажирских вагонов.
Также с 1959 года на заводе начался выпуск электропоездов, получивших условное название «ЭР».
В 60-70-е года на заводе были построены экспрессы «Аврора» и «Русская тройка». А в 2001 году создан скоростной поезд нового типа «Невский экспресс»
На 2010 год доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышала 80 %.
В 2013 году завод поставил первые 50 двухэтажных вагонов. В этом же году было освоено производство вагонов для метрополитенов Москвы и Петербурга. А с 2014 года на заводе создавались российские низкопольные трамваи. В 2017 года были выпущены первые составы электропоезда «Иволга».
Территория рядом с проходной завода порадовала наличием ограждённой велопарковки для сотрудников.
Правда всем места на этой ограждённой парковке не хватило и многие припарковались чуть дальше.
Велосипедов было припарковано немало, но не так много как у Заволжского моторного завода в городе Заволжск, рядом с которым я проезжал в по пути из Городца в Нижний Новгород во время велосипедного путешествия «Нерехта – Кинешма – Юрьевец – Чкаловск – Городец – Нижний Новгород».
Теперь двигаюсь ближе к берегу Волги, чтобы через несколько километров добраться до грунтового участка.
Дальше следую по грунтовым лесным дорогам на высоком берегу вдоль Волги, где открываются замечательные пейзажи.
Добираюсь до реки с интересным названием «Тьма», - одного из притоков Волги.
Эта речка известна тем, что она запечатлена на картине художника И.И. Левитана «У омута». Также на этой речки расположена деревня Берново, в которой раньше была усадьба Вульфов, где бывал А.С. Пушкин.
Вскоре сворачиваю на грунтовую дорогу, где открывается прекрасный вид на речку с её высокого берега.
Так следую вдоль реки через сосновые леса и поля.
В этих чудесных сосновых лесах расположено несколько детских летник лагерей, таких как «Чайка» и «Искра». Если первый ещё действует, то второй лагерь заброшен в 2006 году и сейчас известен тем, что его использовали в качестве лагеря «Буревестник» для съёмок сериала «Пищеблок».
Выбираюсь к берегу Волги и следую до урочища Хвастово.
В Урочище расположены руины Дмитриевской церкви построенной в 1831 году.
Рядом с церковью находится военный мемориал, посвящённый Хвастовской переправе. В октябре-ноябре 1941 года в этом месте шли ожесточённые бои, когда красная армия пыталась нанести фланговый удар в тыл немецких войск, занявших Калинин (Тверь).
Мемориал представляет собой три гранитные таблички, расположены на стене бывшей усадьбы дворянина Арсения Николаевича Хвостова – адъютанта армии Михаила Илларионовича Кутузова. На плитах указаны воинские подразделения, бойцы которых погибли здесь осенью 1941 года, и высечены стихотворные строчки о переправе из поэмы Твардовского «Василий Тёркин», известные многим со школы:
Переправа, переправа!
Берег левый, берег правый,
Снег шершавый, кромка льда…
Кому память, кому слава,
Кому темная вода,
...
Переправа, переправа!
Пушки бьют в кромешной мгле.
Бой идет святой и правый.
Смертный бой не ради славы,
Ради жизни на земле.
Дальше уже следую по знакомым грунтовым дорогам, где ехал два дня назад из Старицы в Тверь, когда попал под сильный ливень. Так через 17 километров лесных дорог добираюсь до деревни Андреевское.
В Андреевском останавливаюсь у продуктового магазина, который работает лишь до 15:00, важная информация для тех, кто будет путешествовать в этих краях. Здесь повстречал велосипедиста по имени Дмитрий, проживающего в Москве, который отправился в небольшое путешествие до Торжка и сейчас ехал примерно тем же маршрутом, что следовал я пару дней назад из Старицы в Тверь, только в обратном направлении. С Дмитрием приятно проехали вместе десяток километров, пообщались, обсудили гонку с самообеспечением «Тур Юнайт», в том числе и жесть на Ястребином озере сегмента «Сортавала – Конаково».
Разъехались с Дмитрием на шоссе в районе деревни Каленицы. В этой деревне уже один, проверил дорогу на Анненское, которая в итоге оказалась прилично заросшей, поэтому дальше решил не соваться, а развернувшись следовать уже в обратном направлении к Твери.
Дальше еду практически только по асфальтовым шоссе хорошего качества и по дороге заезжаю в село Заборовье, чтобы увидеть Троицкую церковь, которую сейчас активно восстанавливают.
Здесь в селе Заборовье у меня сильно глюканул телефон, который стал постоянно перезагружаться на протяжении пять минут. В этом непростом и длинном путешествии техника тоже изрядно устала и перестала справляться с функциями навигации и фотографирования. Думал, что телефон уже не оживёт и придётся ехать «по старинке», но в итоге он чудом включился.
Снова возвращаюсь на шоссе и через Большие Борки, Савино и Дмитровское-на-Волге еду около 30 километров по шоссе среди красивых полей и сосновых лесов.
Так добираюсь до Николаевского Малицкого монастыря в деревне Никола-Малица.
Изначально Николаевский Малицкий монастырь был основан в период между 1584 и 1595 годами, но в 1675 году полностью сгорел. По преданию после пожара в пепле нашли только образ Святителя Николая. С тех пор эта икона была широко известна и популярна в Твери. В 1742 году перед этим образом исцелилась графиня Мавра Шувалова, и в знак благодарности в 1751-1760-х годах она на свои собственные средства полностью перестроила и благоустроила монастырь в стиле барокко под руководством архитектора П.Я. Плюскова.
В 1930-х годах монастырь был закрыт и его помещения использовались в качестве складов, общежития, дома культуры.
В годы Великой Отечественной войны через деревню Никола-Малица проходила линия фронта и велись бои за Октябрьскую железную дорогу. Большая часть архитектурного ансамбля монастыря была уничтожена. После войны многие монастырские строения были окончательно разобраны жителями для восстановления своих домов. А в 1954 году были взорваны чудом сохранившиеся стены Покровского храма, в котором до этого хранили рожь.
В 2008 году было принято решение о восстановлении монастыря, который построили в неовизантийском стиле по проекту архитектора Михаила Будкина.
И напоследок подъезжаю к кладбищу «Дмитрово-Черкассы», где находится могила Михаила Круга.
Вот таким вышла эта велосипедная прогулка в окрестностях Твери и левого берега Волги с его прекрасными сосновыми лесами и пейзажными видами.
В следующей статье я расскажу о своём последнем дне пребывания в Твери, когда осмотрю оставшиеся без внимания достопримечательности и музеи.