Еще несколько лет назад слово «электросамокат» было синонимом детской забавы или диковинного гаджета из будущего. Сегодня же их можно увидеть повсюду: на тротуарах, в парках, на оживленных улицах мегаполисов и даже в небольших городах.
Электросамокаты, это не только про свободу и мобильность, но и про новую реальность транспортной инфраструктуры.
Вместе с удобством и скоростью передвижения они внесли определенный хаос в устоявшийся городской ритм, а значит, отразились и на статистике дорожно-транспортных происшествий.
Новая статистика или как изменилась динамика ДТП...
В последние два-три года данные о ДТП заметно сместились. По информации ГИБДД, число происшествий с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) кратно выросло: если в 2019 году это были единичные случаи, то к 2023-2025 годам ежегодный прирост таких аварий составляет десятки процентов.
Например, только в Москве за 2023 год зарегистрировано более 700 аварий с участием электросамокатов. По всей стране тыcячи пострадавших — и, к сожалению, уже фиксируются смертельные случаи.
Изменился и общий профиль ДТП. Если раньше основную массу составляли столкновения автомобилей между собой либо с «уязвимыми» участниками (пешеходы, велосипедисты), то теперь в отчетах все чаще фигурируют электросамокаты.
Статистика показывает: самокаты стали полноправными (пусть и весьма непредсказуемыми) участниками дорожного движения.
Причины роста аварий с участием самокатов (факторы и свежие цифры)?
Почему же внезапно так «взлетели» показатели аварийности? Причин несколько:
- Взрывной рост популярности проката: сервисы аренды сделали электросамокаты доступными буквально каждому, кому исполнилось 16 (а иногда и раньше). В часы пик в центре города на них передвигается чуть ли не больше людей, чем на личных авто.
- Отсутствие привычки и опыта: многие пользователи впервые встают на электросамокат, не догадываясь, как управлять скоростью, тормозить, реагировать на препятствия.
- Слабая регламентация правил движения: до недавнего времени законодательство относилось к СИМ расплывчато; многие до сих пор используют тротуары вместо велосипедных дорожек, существенно рискуя столкнуться с пешеходами.
- Высокая скорость: современные модели спокойно разгоняются до 25-30 км/ч, а в частном порядке и того быстрее, что сравнимо с движением недорогих мопедов.
- Уязвимость водителя: нет ни кузова, ни ремней безопасности, падения крайне травматичны.
Исследования показывают, что большинство ДТП с участием электросамоката происходит при превышении скорости, невнимательности, а иногда, при вождении в состоянии опьянения.
Самые частые схемы аварийного взаимодействия:
— Самокатчик резко выезжает на проезжую часть перед движущимся автомобилем.
— Столкновение на тротуаре: пользователь самоката сбивает пешехода, не рассчитав скорость.
— Падение из-за неровностей (бордюров, люков, щебня), после чего транспорт оказывается на дороге.
— Два самокатчика не разъехались на узком участке.
— Неожиданная остановка или резкое торможение, недостаток опыта вызывает панику.
Каждый из этих сценариев сопровождается сложностями в определении виновного и отсутствием привычных для ГИБДД схем разбирательства.
Кто попадает в аварию?
Здесь можно выделить несколько групп:
- Школьники и студенты — ради скорости и комфорта готовы рисковать, часто катаются компаниями.
- Активные горожане от 25 до 40 лет — пользуются самокатами для коротких поездок по делам или в качестве заменителя общественного транспорта.
- Пожилые пешеходы — чаще всего становятся жертвами: они физически не успевают среагировать на внезапно появляющийся самокат.
- Водители автомобилей — теперь вынуждены пристальнее следить за обстановкой, особенно при поворотах и выезде с двор.
Типичные травмы, ушибы, переломы, черепно-мозговые, нешуточные последствия для сторон, попавших в инцидент.
Что поможет изменить ситуацию? Вот несколько верных шагов:
- Масштабное обучение пользователей безопасному катанию (инструктаж, видеоролики, обязательные правила сервиса проката).
- Жесткая регламентация максимальной скорости (автоматически занижать в парках, на тротуарах).
- Создание выделенной инфраструктуры: отдельные дорожки, понятная система знаков и разметки.
- Введение возрастных ограничений и цифрового контроля аренды.
- Привлечение крутых городских экспертов и проектировщиков для интеграции нового вида транспорта в привычный ритм.
Да, этот процесс сложен, ведь темпы проникновения электросамокатов значительно опережают работу закона и инфраструктуры.
Электросамокаты стали не только знаком времени, они изменили саму природу городской мобильности. Именно из-за их появления мы видим новые графики ДТП, свежие боли в итоговой статистике и переосмысление вопроса безопасности на улицах.
Столкновение «новых» и «старых» участников дорожного движения, это вызов для законодателей, страховых, пользователей и власти в целом.
Пока мы адаптируемся, цифры будут меняться и только от нас зависит, сможем ли мы добиться появления в статистике положительных трендов.
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно