Alfa Romeo — одна из самых любимых и известных итальянских автомобильных марок с более чем вековой историей. Особенно в своё время она была синонимом спортивных автомобилей и одним из самых опасных конкурентов BMW.
В последние несколько десятилетий Alfa Romeo находится в постоянном кризисе, который, похоже, не закончится в ближайшее время. Ряд руководителей не прошли испытание на спасение Alfa Romeo, среди них покойный Серджио Маркионне. Но Alpha по-прежнему сопротивляется и по-прежнему борется за существование под управлением конгломерата Stellantis.
Несмотря на проблемы, Alfa Romeo является создателем многих культовых моделей. Сегодня речь пойдет об Alfa Romeo 90, которой в этом году, так сказать, исполняется 40 лет, она вступает в средний возраст.
И правда, еще до появления в автосалонах дела у Alfa Romeo 90 шли неважно. На рубеже семидесятых и в начале восьмидесятых Alfa Romeo предлагала Alfetta, семейный седан, история которого, начавшаяся в 1972 году, была довольно неудачной, а на вершине модельного ряда с 1979 года производитель предлагал Alfa 6, которая действительно с трудом находила свою аудиторию.
Можно сказать, что миланцам пришлось столкнуться с первыми нефтяными кризисами, которые привели к росту цен на топливо. В результате большие седаны не избежали последствий. И наконец, финансовое положение Alfa Romeo в то время было далеко не процветающим (компания находилась в государственной собственности).
План состоял в том, чтобы одна модель заменила обе. И амбиции в отношении новой продукции Alfa не чужды, поскольку бренд решил назвать её «90», так как она должна оставаться в каталоге как минимум до 1990 года. Оптимистично настроенная, особенно в связи со снижением затрат, компания решает заняться «переработкой».
Таким образом, в качестве платформы используют Tipo 116, которая уже применяется в Alfetta. Инженеры также использовали типичную для Alfa Romeo архитектуру трансмиссии «transaxle» с двигателем спереди, а приводом задним. Мостовая часть и подвеска также заимствованы у Alfetta. Но вся конструкция все же усилена, Alfa Romeo прогнозирует, что новый автомобиль будет тяжелее и будет оснащаться более мощными двигателями.
За дизайн отвечало ателье Bertone. Итальянцы делают все возможное, чтобы придать этому седану длиной 4,40 м нотку элегантности. И прежде всего, он должен был отличаться от Alfetta.
Для передней части 90-й модели используются ребристый капот, прямоугольные элементы оптики и черный пластиковый бампер. Следует отметить, что 90-я модель, отличающаяся превосходной аэродинамикой, в стандартной комплектации оснащена регулируемым спойлером спереди, который опускается при увеличении скорости. Он обеспечивает дополнительную поддержку спереди, а также улучшает аэродинамику и даже охлаждение двигателя.
Профиль автомобиля подчеркивается оригинальная линия, который тянется от фар до задних фонарей. Это должно немного разбавить боковые линии. Как и у многих других прошлых или будущих моделей Alfa Romeo (особенно у 33 или 75), у 90-й модели багажник приподнят относительно линии кузова. Наконец, она получила набор прямоугольных фонарей, которые, сгруппированные в нижней части, окружают эмблему XXL, где расположен номерной знак. В целом, автомобиль не лишен элегантности, но для новой модели связь с Alfetta остается слишком очевидной. И самое главное, для Alfa Romeo модель выглядит очень просто и без излишеств.
Для оснащения своего большого седана производитель не стал заходить слишком далеко. Он использует многие блоки цилиндров, уже применявшиеся в Alfetta. Таким образом, за свою короткую историю модель 90 могла оснащаться различными двигателями. Что касается четырехцилиндровых двигателей, то модельный ряд начинается с 1,8-литрового двигателя мощностью 120 л.с. (предназначенного для Италии). Также был 2-литровый двигатель мощностью 128 л.с. и еще один 2-литровый двигатель с электронным впрыском, мощностью 130 л.с.
Alfa Romeo обязывает использовать в топовой комплектации один из лучших двигателей V6 с системой впрыска. 2-литровый двигатель развивает 132 л.с., а 2,5-литровый достигает максимальной мощности в 156 л.с. Наконец,чуть позжеполучает четырехцилиндровый турбодизель 2,4 (VM), мощность которого за короткий период эксплуатации увеличится с 95 до 110 л.с. Помимо существенной экономии, преимуществом переоборудования двигателей от более старых моделей является их уже проверенная надежность.
Приборная панель представляет собой наложение прямоугольников. Основная, расположенная высоко над рулевым колесом, имеет разные индикаторы в зависимости от выбранного двигателя.
Если четырехцилиндровые двигатели заслуживают классической индикации приборов, то V6 осмеливается использовать новый тип цифрового дисплея. Стремясь соответствовать современным требованиям своего времени, он выделялся прежде всего своей надежностью, особенно учитывая многочисленные проблемы с электрикой.
Что касается особенностей, то здесь встречаются, мягко говоря, нетипичные эргономические решения. Так, Alfa Romeo поступила неплохо, разместив кнопки управления электрическими стеклоподъемниками на потолке. Что касается кнопок, позволяющих регулировать сиденья с помощью электропривода (лишь частично), они расположены в нижней части центральной консоли.
Кроме того, рулевое колесо расположено не совсем на одной линии с водительским сиденьем. Также ручной тормоз выполнен в стиле рычага управления двигателем самолета и окружает центральный подлокотник, который будет установлен в модели 75.
Что касается качества сборки, то, хотя по сравнению с Alfetta заметно улучшение, некоторые материалы явно дешевле. В плане подгонки и отделки очевидно, что на заводе были допущены некоторые отклонения.
Представленная в ноябре 1984 года на Туринском автосалоне и сразу же поступившая в продажу, Alfa Romeo 90 имела недолгую историю. Несмотря на признанную механическую надежность, многочисленные проблемы с электрикой и склонность к коррозии дали свои плоды. Кроме того, используя меньшую платформу от Alfetta, она не могла предложить простор, ожидаемый от большого седана. Наконец, небольшой топливный бак вынуждал покупателей часто заезжать на заправку. В период резкого роста цен на «черное золото» это не пошло модели на пользу.
И как будто этого было недостаточно, выпустив в 1985 году модель 75 (всего через год после появления 90), Alfa Romeo только усугубила ситуацию. Более привлекательная, спортивная (она получила 3-литровый двигатель V6) и более дешевая, эта новинка явно переманила покупателей у более крупной модели. В 1986 году, когда Fiat поглотил Alfa Romeo, могила была вырыта еще глубже. А выпуск модели 164, гораздо более современной во всех отношениях, ознаменовал конец.
Поэтому производство Alfa Romeo 90 было незаметно прекращено в 1987 году, всего через три года после появления в автосалонах. Выпущенный тираж всего в 56 328 экземпляров делает его сегодня настоящей коллекционной редкостью.