Бытует мнение, что высокие обороты для двигателя — это больше вреда, чем пользы. Они приводят к повышенному расходу топлива, более шумной работе, экстремальной нагрузке. Многие водители годами держат стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, считая: спокойная езда — залог долголетия мотора. Но есть и другое мнение — уверенные заявления производителей о том, что высокие обороты просто необходимы. Потому что есть системы, требующие нагрузки. Не давать её — значит навредить им больше, чем от нескольких минут на 4–5 тысячах. И не время от времени, а регулярно. Причём — для любых двигателей. Какие системы нужно "раскрутить" до высоких оборотов — расскажу в статье.
1. Система смазки и картер. После длительных коротких поездок зимой в картере скапливается конденсат и топливо. Почему?
На холодном пуске система даёт богатую топливную смесь. Часть бензина не догорает — просачивается в картер, разбавляет масло. Результат:
- падает вязкость,
- снижаются защитные свойства,
- начинается закоксовывание, шлам, коррозия.
Холостые обороты не решают проблему. Масло не прогревается до рабочей температуры, бензин не испаряется. А вот 15–20 минут езды на трассе при 3500 4500 об/мин — да. Тогда: масло нагревается до +90 °C и выше, бензин и влага испаряются, восстанавливается состав и вязкость. Это — не профилактика. Это — восстановление работоспособности системы смазки.
2. Система выпуска: DPF и EGR. У современных двигателей — особенно дизельных — есть сажевый фильтр DPF. Он собирает частицы сажи из выхлопа. Но если их слишком много — фильтр забивается. Автомобиль переходит в аварийный режим, теряет мощность, появляется ошибка.
Чтобы этого не было, нужна регенерация: сжигание сажи при высокой температуре выхлопа. Но она запускается только при определённых условиях:
- скорость не ниже 60 км/ч,
- обороты выше 3500,
- движение не менее 15 минут.
Если водитель всё время ездит по городу — регенерация не начнётся. Принудительный режим на холостых — возможен, но он создаёт дискомфорт: двигатель сам повышает обороты, греется, расходует топливо. А решение простое: поездка на трассе под нагрузкой — и процесс пройдёт естественно.
3. Цилиндро-поршневая группа и ГРМ. При постоянной щадящей эксплуатации продукты сгорания оседают на поршневых кольцах. Они теряют подвижность. Начинается закоксовывание. Компрессия падает.
То же — со свечами зажигания. Производитель Denso прямо рекомендует:
«Двигателю необходимо периодически работать под умеренной нагрузкой на 4000–5000 об/мин».
Зачем? Чтобы: повысить давление в цилиндрах, восстановить работу колец, выжечь нагар на электродах свечей, стабилизировать зажигание. Это — не замена сервису. Это — поддержание мотора в рабочем состоянии. Высокие обороты — не зло. Они — физиологическая потребность двигателя, а в частности, 3 конкретных систем. И если продолжать избегать "раскручивать" мотор до высоких оборотов, можно получить больше проблем, чем от нескольких минут правильной езды. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Эта привычка спасёт двигатель: 5 мест под капотом, которые надо проверить перед заменой масла