Замена масла кажется простой процедурой: слил, залил, поменял фильтр — и поехал. Но если вы делаете это механически, не глядя под капот, вы можете упустить первые признаки проблем. Масло — не просто смазка. Оно — индикатор состояния двигателя. А те, кто имеют привычку его оценивать, часто предотвращают серьёзные поломки задолго до их проявления. Вот 5 мест, которые надо проверить перед каждой заменой — не ради галочки, а ради долгой жизни мотора. О них — расскажу в статье.
1место. Щуп — не только для уровня масла. Проверить старое масло на прогретом двигателе. Обратить внимание не только на уровень, но и на цвет, запах, консистенцию. Чёрное — нормально, особенно с современными присадками. А вот если оно пахнет топливом — тревожный сигнал: где-то неполное сгорание, возможно, износ форсунок или цилиндров. Масло разжижается, теряет защитные свойства. Ещё хуже — белесая эмульсия на щупе. Это признак попадания охлаждающей жидкости в систему. Тогда новое масло быстро станет грязным, а двигатель продолжит работать в условиях повышенного износа.
2 место. Крышка маслозаливной горловины. Внутри многих крышек расположен клапан системы вентиляции картерных газов. Со временем он засоряется смолами, перестаёт работать, и давление в картере растёт. В результате масло начинает "выдавливаться" через сальники и прокладки. Вы меняете сальники, а течь возвращается. Причина — в забитой крышке. Достаточно один раз снять её, промыть и продуть — и система снова работает. Эта простая проверка может сэкономить тысячи на преждевременном ремонте.
3 место. Воздушный фильтр — невидимый враг масла. Если фильтр забит, двигатель всасывает меньше воздуха, смесь становится переобогащённой, а продукты неполного сгорания оседают в картере. Они смешиваются с маслом, ускоряя его окисление и образование шлама. Вы меняете масло каждые 10 тысяч — а оно уже чёрное через 5. При этом фильтр может выглядеть как кусок грязного поролона, но никто не думал его менять. Такая "мелочь" может стоить сотни часов моторесурса. Перед заменой масла — всегда заглядывайте внутрь корпуса.
4 место. Сливная пробка и поддон картера — что говорит металл. Не спешите откручивать. Осмотрите нижнюю часть картера: нет ли свежих масляных дорожек? Иногда масло просачивается через негерметичную прокладку поддона, особенно после некачественной затяжки. Если видите следы — подтяните болты равномерно, крест-накрест. Когда сольете масло, возьмите сливную пробку: на магните может быть стружка. Небольшая серая пыль — норма. А вот блестящие комки, пластины, кусочки металла — признак серьёзного износа: вкладышей, подшипников. Новое масло не вернёт здоровье. Оно лишь временно скроет симптом.
5 место. Крышка клапанов и состояние внутри головки блока — что видно без разборки. Если конструкция позволяет, снимите крышку или хотя бы загляньте внутрь через заливное отверстие. На многих моторах свет фонарика покажет состояние пружин, коромысел, направляющих. Если вы видите толстый слой смол, шлам, масляные отложения — значит, система вентиляции работает плохо, а масло уже не справляется. Можно также выкрутить одну свечу: масляный нагар — сигнал к проверке сальников, чёрный бархатистый — к анализу смеси, белый с оплавлением — к поиску перегрева. Эти детали не требуют разборки, но говорят о состоянии двигателя громче, чем любой сканер. Вот эта простая привычка — смотреть, а не просто менять — и есть настоящая профилактика. Она спасёт двигатель: проверьте эти 5 мест под капотом перед заменой масла — и вы определите проблемы до того, как мотор заговорят стуком. Делитесь в комментариях: проверяете эти места перед заменой масла? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.