Мечта, рожденная в ангаре
Представьте: начало 1980-х. Холодная война в разгаре.
По морям ходят авионисущие крейсеры. Они несут на своих палубах вертолеты и самолеты Як-38. Но у «тридцать восьмого» был характер, мягко говоря, с норовом. Маленькая боевая нагрузка, аппетит, как у голодного гиппопотама, и сложность пилотирования, снискавшая ему среди летчиков не самые ласковые прозвища.
Именно в этот момент в ОКБ имени Яковлева, в кулуарах, где пахло краской, чернилами для кульманов и несбывшимися мечтами, рождается проект. Не просто модернизация, а качественный скачок. Его кодовое имя Як-39. Самолет, который должен был стереть с лиц летчиков горькую улыбку при упоминании палубной авиации. Сегодня это главный «авиационный призрак» СССР, самолет-легенда, о котором говорят шепотом.
Глава 1: Откуда есть пошел Як-39. Или «Папа, я не хочу как старший брат!»
Чтобы понять гениальность Як-39, надо вспомнить, с чем боролись инженеры. Як-38 взлетал вертикально, используя одну подъемно-маршевую и две подъемные двигатели. Звучит круто, но на практике это означало: пока самолет просто висит, он пожирает тонны топлива, а подвесить под него что-то серьезное просто не оставалось ни веса, ни места. Это был скорее «летающий часовой», чем боец.
Конструкторы во главе с Сергеем Яковлевым (сыном легендарного Александра Яковлева) сказали: «Хватит это терпеть!». Они взяли за основу не Як-38, а его более раннего и удачного предшественника экспериментальный Як-36М. И пошли путем, который уже доказал свою эффективность на британском «Харриере» использованием поворотных сопел.
Проект Як-39, запущенный примерно в 1983 году, предполагал создание многоцелевого дозвукового палубного СВВП. Ключевые слова: многоцелевой (и швец, и жнец, и на дуде игрец) и дозвуковой (быстрый, но без звукового хлопка для палубных операций этого хватало с лихвой).
Глава 2: «Начинка» призрака. Чем он должен был удивлять?
Итак, каким же виделся этот чудо-самолет?
1. Одна силовая установка, но какая! Вместо тройки двигателей планировали один, но уникальный подъемно-маршевый двигатель Р-79В-300. Это была модификация супермощного Р-79 от истребителя Як-141 (уже сверхзвукового!). Его поворотные сопла отклонялись на 95 градусов, обеспечивая и вертикальный взлет, и горизонтальный полет. Никаких лишних «пожирателей керосина» в фюзеляже! Экономия веса и топлива колоссальная.
2. Компоновка «утка». Перед крылом располагались дополнительные маленькие крылышки ПГО (переднее горизонтальное оперение). Это резко повышало маневренность и устойчивость на малых скоростях то, что доктор прописал для посадки на качающуюся палубу.
3. Настоящий многофункционал. Як-39 проектировался в двух основных вариантах:
Истребитель-штурмовик: С радиолокационной станцией «Копье» (как на МиГ-29)! Это означало возможность не только пулять ракетами «воздух-поверхность», но и вести воздушный бой, используя ракеты «воздух-воздух» средней дальности Р-27. Мечта палубника!
Разведчик-целеуказатель: Без пушки, но с набором разведысаппаратуры для глазения за вражескими эскадрами.
4. Вменяемая боевая нагрузка. До 2000 кг. на узлах подвески против жалких 1000-1200 кг у Як-38. Это уже серьезно: две-три управляемые ракеты, бомбы, пушки.
Глава 3: Почему он не взлетел? (В прямом и переносном смысле)
А вот здесь начинается драма, достойная сериала. Проект Як-39 был очень перспективным, но…
Соперник-убийца: Параллельно в том же ОКБ Яковлева шла работа над более амбициозным, сверхзвуковым СВВП Як-141, будущим мировым рекордсменом. Он был секретнее, круче и любимчиком военных. В условиях тотального дефицита ресурсов СССР конца 80-х денег хватило бы только на одного. Ставка была сделана на «сто сорок первый».
Большая политика: Страна трещала по швам. Финансирование оборонки сокращалось катастрофически. Проектировать было не на что.
Смена парадигмы: Уже строился первый настоящий авианосец СССР «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»). Для него нужны были обычные, но тяжелые палубники Су-33 и МиГ-29К, взлетающие с трамплина. Казалось, эпоха СВВП для больших кораблей уходит.
В итоге, к 1991 году работы по Як-39 окончательно свернули. Он так и остался на бумаге и в макетах. Его старший брат Як-141 совершил первый полет, но тоже умер из-за развала страны.
Глава 4: «А что если бы?» Историческая развилка
Это самая вкусная часть для обсуждения в комментариях. Представьте альтернативную реальность:
Если бы Як-39 успели запустить в серию к концу 80-х, он стал бы рабочей лошадкой нашей палубной авиации на старых «Киевах». Он был бы проще, дешевле и надежнее Як-141. Возможно, мы бы увидели его не только на палубах, но и на грунтовых площадках где-нибудь в Заполярье.
Он мог бы стать таким же культовым символом, как «Харриер» для Запада. И, кто знает, может быть, его модификации до сих пор были бы в строю, как до сих пор служат его «коллеги» AV-8B.
Несостоявшаяся легенда
Як-39 это не просто чертеж. Это памятник инженерной мысли, которая уперлась в суровую реальность. Это самолет-«почти», самолет-«еще бы чуть-чуть». Он напоминает нам, что история авиации состоит не только из взлетевших машин, но и из тех, кто остался на земле, унося с собой целые вселенные возможностей.
Он был бы отличным, практичным, грозным. Но ему не дали шанса. Его история заставляет задуматься: сколько еще таких «призраков» осталось в чертежных папках, способных изменить наше представление о полете?
А как вы думаете? Если бы Як-39 был построен, он бы «выжил» в 90-е и нашел свое место? Или его судьба была предрешена? И какой проект-призрак советской или российской авиации кажется вам самым многообещающим? Жду ваши мнения в комментариях давайте поспорим и помечтаем вместе!