На дворе январь 2026 года, и автомобильный рынок нашей страны продолжает удивлять своими метаморфозами. Еще каких-то пять лет назад за полтора миллиона рублей мы воротили нос от средних комплектаций популярных корейских кроссоверов, а сегодня эта сумма стала входным билетом в мир отечественного внедорожника. И ладно бы это была просто «Нива», к которой мы привыкли за полвека, но АвтоВАЗ решил сыграть по-крупному и выкатил обновленную версию Niva Travel с мотором 1,8 литра.
Событие для завода и правда эпохальное, ведь старый мотор 1,7 литра мощностью 80 сил уже давно просился на пенсию. Теперь же под капотом стоит агрегат объемом 1,77 литра, который выдает невероятные для этого кузова 90 лошадиных сил и 153 Ньютон-метра крутящего момента. Маркетологи завода гордо заявляют о динамике разгона до сотни за 16,2 секунды. Смешно? Возможно, если вы ездите на немецком седане. Но для «Нивы», которая раньше разменивала сотню за вечные 19 секунд, это настоящий прорыв.
Один мой знакомый, назовем его Сергей, решил провести над собой эксперимент и приобрел этот аппарат в личное пользование. Человек он не бедный, кризис среднего возраста ударил в голову, и после владения автомобилями группы VAG и УАЗ Патриот, он захотел новых ощущений. Выбор пал на самую дорогую версию с кодом комплектации 21231-43-018, которая по официальному прайсу стоит 1 814 000 рублей.
Первые километры и культурный шок
Выезд из автосалона на новенькой Niva Travel - это отдельный вид аттракциона. Сергей признается, что первым делом он просто опешил от звукового сопровождения. Машина гудит вся. Раздатка воет, мосты подпевают, коробка добавляет свои ноты в эту механическую симфонию. Если вы думаете, что в 2026 году завод победил фирменный вой трансмиссии, то вы глубоко заблуждаетесь. Он никуда не делся, он просто стал роднее и ближе, так как шумоизоляция здесь понятие весьма условное.
Однако, когда первый шок проходит, начинаешь замечать и плюсы. По сравнению с тем же УАЗ Патриот, который был у Сергея до этого, «Нива» рулится просто великолепно. У нее нет той грузовой валкость, она воспринимается практически как легковой автомобиль. Подвеска упругая, энергоемкая, городские ямы и ледяные надолбы она глотает с аппетитом, не передавая удары на позвоночник водителя. Передняя независимая пружинная подвеска на поперечных рычагах делает свое дело.
Мотор 1.8: есть ли жизнь на 90 силах?
Главная интрига - это новый двигатель. Стоит ли переплачивать за него, или можно сэкономить и взять старый 1.7 на 83 силы? Владелец уверенно заявляет, что разница есть, и она ощутима. Машина едет бодрее, особенно это чувствуется в городском потоке. Если раньше на «Ниве» ты чувствовал себя изгоем в левом ряду, то теперь можно держаться в потоке уверенно.
Конечно, чудес не бывает, и 90 лошадиных сил на полторы тонны снаряженной массы - это все еще мало. Но возросший крутящий момент позволяет реже переключаться вниз и увереннее чувствовать себя на подъемах. Паспортный расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 9,9 литра на сотню , что тоже выглядит немного приятнее, чем у старой версии с ее 10,2 литра.
Комфорт за 1,8 миллиона
Салон автомобиля вызывает приступ острой ностальгии. Панель приборов, дверные карты - все это мы видели еще в моделях двадцатилетней давности. Но завод пытается осовременить интерьер. В топовой комплектации есть мультимедийная система Lada Enjoy Pro со встроенными сервисами Яндекс Авто и 7-дюймовым экраном. Есть камера заднего вида с омывателем, парктроники, обогрев ветрового стекла и даже круиз-контроль.
Сергей, как истинный энтузиаст, сразу же полез улучшать то, что недоделали на заводе. Первым делом были установлены проставки на колеса 30 мм для лучшего вида, а подсветка печки была заменена на белую. Видимо, фирменный зеленый цвет приборов в 2026 году уже совсем не радует глаз.
Свет фар, кстати, владелец оценил на твердую четверку. Тут стоят обычные рефлекторные LED фары, но светят они вполне достойно. Были бы линзы, была бы пятерка, но имеем то, что имеем.
Ложка дегтя в бочке меда
Конечно, без приключений не обошлось. Это же АвтоВАЗ, тут стабильность - признак мастерства. На пробеге всего 850 километров с утра пропала зарядка. Бортовая сеть показала 11,5 Вольт. Лечение оказалось простым и до боли знакомым каждому «жигулисту» - заглушил, завел, и все заработало. Глюк электроники или привет от генератора - покажет время.
Самое смешное в этой ситуации то, что подобные мелочи владельцев «Нив» совершенно не пугают. Люди, покупающие эти машины, морально готовы к тому, что придется что-то подкрутить, где-то постучать и иногда заглядывать под капот не только для доливки омывайки.
Финансовый вопрос: стоит ли оно того?
А теперь давайте о грустном - о деньгах. 1 814 000 рублей за «Ниву». Если вы берете машину в кредит, то готовьтесь к ставкам от 30 до 33 процентов годовых, если не попадаете под льготные госпрограммы. Переплата будет просто космической.
Рационально объяснить такую покупку невозможно. За эти деньги на вторичном рынке все еще можно поискать живые иномарки, которые будут комфортнее, тише и быстрее. Но «Нива» - это диагноз. Ее покупают не головой, а сердцем.
Владелец честно признается, что машина своих денег не стоит. Но при этом он кайфует от каждой поездки. Это игрушка для взрослого мужчины, у которого есть вторая машина в семье для повседневных нужд, а «Нива» - это отдушина.
Если вы стоите перед выбором и сомневаетесь, брать «Ниву» или подержанную иномарку, то ответ однозначный - берите иномарку. Затяните пояс и берите. «Ниву» можно покупать только тогда, когда вы точно знаете, на что идете, и хотите именно ее, со всеми ее воями, вибрациями и харизмой.
В противном случае, отдав почти 2 миллиона рублей, вы будете проклинать тот день, когда переступили порог дилерского центра. А для тех, кто понимает суть этого автомобиля, новый мотор 1.8 стал тем самым глотком свежего воздуха, которого мы ждали долгие годы.
А вы готовы отдать 1,8 миллиона за отечественный внедорожник ради нового мотора, или считаете, что это безумие?