Зимний период традиционно заставляет автовладельцев немного менять стиль эксплуатации автомобиля. Кто-то дольше греет, кто-то ездит на высоких обороток, а кто-то вообще не ездит. Один из самых спорных вопросов:
Стоит ли перед холодами менять вязкость моторного масла, ведь более «жидкое» масло сохраняет текучесть и лучше подходит для морозов.
Казалось бы логично? Но, ответ не так однозначен, как может показаться.
При первом взгляде все логично: чем ниже вязкость, тем легче стартеру провернуть коленвал на холоде, а масляному насос сможет быстрее подать смазку к трущимся деталям. В мороз это действительно важно, поскольку именно в момент холодного пуска возникает наибольший износ двигателя.
Рассмотрим обозначение моторного масла на примере 0W-30
Первая часть маркировки - индекс с буквой W отражает низкотемпературные свойства. Для класса 0W гарантируется проворачиваемость коленчатого вала примерно до –35 °C и прокачиваемость масла по системе смазки до –40 °C. Иными словами, масло сохраняет текучесть и может выполнять свою функцию сразу после запуска.
Вторая цифра отвечает за поведение масла при рабочих температурах двигателя. Класс «30» означает, что кинематическая вязкость при 100 °C находится в диапазоне примерно от 8,2 до 12,3 сСт (Стокс или сантистокс - единица измерения вязкости), а также задаёт минимальную допустимую высокотемпературную вязкость при 150 °C. Именно этот параметр определяет толщину масляной плёнки в нагруженных узлах: подшипниках коленвала, цилиндропоршневой группе и ГРМ.
Почему низкая вязкость полезна только на холоде
Важно понимать: «зимняя» часть маркировки никак не влияет на работу прогретого двигателя. После выхода на рабочую температуру решающим становится именно второй индекс вязкости. И здесь в комментариях и сообщениях на форумах часто можно встретить популярное заблуждение, что более густое масло всегда лучше защищает мотор.
На практике слишком высокая вязкость может сыграть во вред мотору. Масло обладает низкой теплопроводностью, и чрезмерно толстый масляный слой ухудшает отвод тепла от поршня и стенок цилиндра. Это приводит к локальному перегреву, тепловому расширению деталей и росту механических потерь. В предельных режимах такое сочетание факторов может ускорять износ и повышать риск задиров.
Кроме того, чем выше вязкость, тем больше потери на трение в период прогрева. Зимой двигатель выходит на рабочую температуру заметно дольше, и более вязкое масло в этот момент увеличивает сопротивление вращению, а значит увеличивается и расход топлива.
Почему нельзя просто «залить пожиже»?
Максимальный КПД и ресурс двигателя рассчитан на работу с определенными зазорами, давлением в системе смазки, расчётной толщины масляной плёнки. Все это возможно при определенном диапазоне вязкости.
Именно поэтому автопроизводитель указывает допустимые классы масел в инструкции по эксплуатации. Эти рекомендации учитывают конструкцию мотора, тепловые нагрузки и режимы работы, а не только климат региона эксплуатации.
Некоторые отклонения возможны, но в разумных пределах. Например, в условиях устойчивых морозов иногда допускается переход с вязкости 5W-40 на 5W-30 при сохранении требуемого класса качества по API или ACEA. Это может облегчить холодный пуск и немного снизить потери на прогреве. Но подобный шаг уместен лишь тогда, когда он прямо допускается производителем двигателя.
Ну а кроме того, маловязкие масла, в силу своей технологичности, сильно дороже традиционных. Это тоже нужно брать во внимание. Особенно, если пробеги вынуждают меня масло чаще одного раза в год.
Имеет ли значение возраст двигателя?
Отдельного темой споров стали моторы с большим пробегом и старые конструкции. Современные маловязкие масла классов 0W-20 или 0W-30 рассчитаны на точные зазоры и современные материалы. В двигателях старых конструкций не было настолько тщательной притирки деталей. Там допустимы масла 5W, и даже 10W.
Однако, в изношенных узлах с увеличенными зазорами вязкость не может стать спасением к восстановлению сточенных деталей. Если зазоры и люфты становятся критичными - нужен ремонт. Более густое масло - это некоторая полумера и попытка успокоить себя на непродолжительное время. И тут время года или климат эксплуатации не ориентир.
Подбор вязкости масла под зиму - это вовсе не универсальное правило, как например, носить зимнюю куртку. В первую очередь это решение должно опираться на рекомендации автопроизводителя, конструкцию двигателя, его состояние и реальные условия эксплуатации. Низкая вязкость важна для снижения износа при холодном пуске, но она не должна противоречить расчётам, под которые спроектирован мотор. Моторное масло критически важно для работы двигателя, поэтому вариации вязкости допустимы только в пределах, заданных инженерами, а не прогнозом погоды или мнением соседа по стоянке.