Особо в подробности не вдавался, но вроде этот форм фактор батарей относят к известной фирме "Makita". Когда это было возможно, старался покупать электроинструмент именно этой конторы. До сих пор, уже почти 20 лет без проблем работают перфоратор, дрель, лобзик и две болгарки этой фирмы. До середины 2010-х цены на оригинальный инструмент этой конторы были вполне приемлемы. Продолжил бы покупать и дальше, но сейчас по мне это стоит дорого. А потому беру китайские клоны. В принципе мне многий инструмент нужен эпизодически. По домофонам использую не часто - всё уже установлено и идут только ремонты. Домашние хлопоты с инструментом так же бывают не часто, а потому профессиональный инструмент, хотелось бы, но можно обойтись. А распилить доску, что-то прикрутить, отрезать металл - это делаю редко и потому хватает того что есть.
Сейчас по работе стали мигрировать к аккумуляторному инструменту. По нашим задачам самое то. Недавно написал про аккумуляторную УШМ:
которую брал как для рабочих, так и личных нужд. О покупке не пожалел, иногда очень удобно, особенно когда надо удлинитель разматывать, но один из аккумуляторов, шедших в комплекте слегка сломался. Это не было неожиданностью. Знал что покупал, а потому решил восстановить подпорченный аккумулятор. Китайские аккумуляторы - они такие китайские. Никогда не знаешь какая у него реальная ёмкость и как долго оно поработает. Но пока из десятка различных аккумуляторов в этом форм факторе подвёл только один. Вернее одна банка внутри одного.
Аккумулятор пометил крестиком и начал разбирать. Надо выкрутить четыре самореза скрепляющих корпус - они в глубине этих отверстий.
Далее корпус раполовинивается. Аккумуляторы внутри приятного салатового цвета совсем без маркировки.
Не забываем про пружину, пролюбить её не сложно, а потому кладу к саморезам.
Это не совсем полноценная плата BMS. Здесь нет перетоков между банками, но три мосфета говорят о значительном токе отдачи. Вопрос в другом - потянут ли аккумуляторы.
А пока надо пометить какой провод куда припаян и начать их отпаивать.
Паять тут надо аккуратно, вся конструкция под напряжением аккумуляторов и любое КЗ может привести к гибели платы. Я последним отпаял минусовой провод, что бы не было потенциалов без минуса. Об этом нигде не пишут, но кой какой опыт в электротехнике подсказывает делать так.
Плата держится на двух винтах. При демонтаже платы надо следить что бы отпаянные провода не касались контактов аккумуляторов.
Здесь аккумуляторы собраны в блок через специальные пластиковые шаблоны. И что бы поменять один аккумулятор, придётся разобрать всю батарею. В мои планы это входило, потому как хотел проверить все элементы. Сварка везде на четырёх точках. Разобрать, а главное очистить банки от остатков сварки было самым трудоёмким.
Никелевые полоски просто разрезал острым ножом. Так разрезал с двух сторон.
Теперь можно освобождать банки от пластика.
Получилось 10 отдельных элементов. Далее удаление остатков ленты и зачистка аккумуляторов от остатков никеля в точках сварки. Про маркировку немного наврал...
На одной банке едва различимо такое, явно написанное от руки, возможно китайской.
После очистки все аккумуляторы проверил на этом тестере:
и получил такие значения:
Разброс по банкам до 30 процентов. А вот полученные значения точно не соответствуют реальной ёмкости аккумуляторов. Когда-то четыре года жизни потратил на работу в КИПиА. И что такое измерительный прибор прекрасно знаю. А BT4-1CHN ни разу таковым не является, это скорее продвинутый индикатор, показывающий чего-то в относительных единицах, но с его помощью можно оценить ёмкости аккумуляторов и узнать их разброс. И вот разброс по ёмкостям здесь большой. Два верхних аккумулятора, с самой большой ёмкостью и знаками вопроса - это та ячейка, которая "подпортилась", обе банки были разряжены почти в нуль, но при тестировании дали самые большие значения. Их пока отложу отдельно, что бы вычислить "убитую" банку. А у восьми оставшихся разброс ёмкостей стал уже 20%.
Итак есть 8, скорее всего исправных аккумуляторов, надо два таких же или нет?
Когда-то мой коллега прислал мне посылку:
и в ней был такой аккумулятор от пылесоса:
эти девять аккумуляторов оттуда. Все они уже не китайский ширпотреб, а вполне себе "фирмовые" от LG. Они не были разряжены в нуль и за их зарядку и работу отвечала полноценная плата BMS. Так же их емкость была 2,2 Ампер часа. А эти цифры мне выдал BT4-1CHN. Ни разу не близко к указаной цифре. Да аккумуляторы не новые и потому ёмкость могла упасть. Но пробовал через BT4-1CHN проверять новые, от хорошего производителя, ни где не работавшие аккумуляторы на 3000 мили ампер часов и получил сильно заниженные цифры. BT4-1CHN занижает показания процентов на 20-25.
Исходя из этого думаю что безымянные салатовые аккумуляторы изначально имели ёмкость от 1800 до 2000.
А потому решил сделать так:
К девяти "фирмовым" добавил один из тех что был, с максимальной ёмкостью и начал собирать батарею. Перед сборкой аккумуляторы разложил по парам, что бы получилась примерно одинаковая ёмкость всех пар.
Собрал все банки в лекалах.
Начал варить. Конечно у меня не получится как изначально, с китайской мануфактуры сварить красивыми пластинками вырубленными из никелевой фольги, но лента из никеля толщиной 0,15 мм вполне сгодится. Свариваю, как и было, на четыре точки.
Так закончил сварку. Тонкие полоски из средних точек нормально должны работать, по ним перетекают относительно не большие токи между банками и при зарядке, основной ток идёт от пляса к минусу батареи.
Осталось только припаять плату и собрать корпус.
Плату припаял. Опять же, паять надо очень аккуратно, все элементы под напряжением.
А собранный корпус выглядит так же, как и на первой фотографии. Только на корпусе написал 4,4 - это та ёмкость которая должна получиться.
Аккумулятор попробовал в работе. Пока полёт нормальный, субъективно работает немного дольше чем второй аккумулятор из комплекта УШМ.
Если что, то это мой первый опыт работы с такими аккумуляторами, может есть знатоки с большим опытом подобных работ, подскажут и посоветуют.