На просторах автомобильных сообществ и профильных чатов мне на глаза попалась одна крайне показательная и поучительная история, которая как нельзя лучше иллюстрирует текущее состояние нашего авторынка. Она служит отличным отрезвляющим душем для всех тех, кто привык менять машины как перчатки, полагая, что автомобиль ликвидный актив, который всегда можно легко превратить обратно в деньги. Главный герой этого рассказа - назовем его Андрей в начале 2024 года, поддавшись всеобщему ажиотажу и разумному желанию сберечь накопления, приобрел новенький белорусский кроссовер Belgee X50. По сути, это тот же всеми любимый Geely Coolray, только с шильдиком отечественной сборки соседнего государства.
Машина Андрея полностью устраивала: бодрая, компактная, современная. Но, как говорится, аппетит приходит во время еды. Спустя год эксплуатации и почти 20 тысяч километров пробега, ему захотелось чего-то более монументального, статусного и вместительного. Его выбор пал на громкую новинку сезона кроссовер Tenet T8. В голове у владельца сложилась, казалось бы, идеальная и простая схема: он сдает свой свежий, еще пахнущий заводом Belgee в трейд-ин, доплачивает разницу и в тот же день уезжает на новом Tenet. Однако визит к дилеру с калькулятором превратился в настоящий финансовый триллер с элементами драмы.
Аналитика цен
Андрей, человек прагматичный и деньгами сорить не привык. Поэтому, прежде чем ехать в логово «официалов» и слушать сладкие речи менеджеров, он решил провести собственную глубокую разведку рынка. Ему нужно было четко понимать, сколько реально стоит его актив, чтобы иметь на руках козыри при торге. Вводные данные для оценки были просто отличные: автомобиль 2024 года выпуска, предмаксимальная комплектация Style, честный пробег 19 235 км, обслуживание строго у дилера, кузов в родной краске.
Потратив вечер на изучение популярных классифайдов и агрегаторов объявлений, он увидел картину, которая вселила в него уверенность в завтрашнем дне. Рынок, на первый взгляд, казался живым и готовым платить.
Основная масса объявлений от собственников и небольших перекупщиков на аналогичные Belgee X50 с пробегом 10–15 тысяч километров сосредоточена в диапазоне от 1 900 000 до 2 000 000 рублей. Люди уверенно держат цену, не желая терять свои кровные.
Встречаются и те, кто свято верит в постоянное подорожание всего и вся. За совсем свежие экземпляры с пробегом около 10 000 км некоторые продавцы смело просят 2 300 000 рублей и даже 2 400 000 рублей, видимо, пытаясь вернуть полную стоимость покупки.
Но самым главным ориентиром для Андрея стали цены у крупных сетевых дилеров на площадки автомобилей с пробегом. Это важный маркер. Например, в «Рольфе» аналогичный Belgee X50 в комплектации Style с пробегом 12 372 км выставлен за внушительные 2 149 000 рублей. В Major Expert похожие варианты с пробегом около 12 тысяч км торгуются за 2 075 000 рублей.
Логика Андрея сработала железно: «Если дилеры сами продают такие машины по 2,1–2,15 миллиона рублей, значит, у них есть маржа. Следовательно, забрать мой ухоженный экземпляр они должны ну никак не меньше, чем за 1 900 000 рублей. Ну, в самом крайнем случае - 1 850 000 рублей, если они захотят заработать "в моменте" больше 200 тысяч». С этой уверенностью и папкой документов он переступил порог дилерского центра Tenet.
Ледяной душ в отделе оценки: крах надежд
В автосалоне все начиналось по классическому сценарию: вежливые девушки на ресепшене, вкусный кофе, тест-драйв нового T8, который только укрепил желание Андрея сменить машину. Пока менеджер отдела продаж расписывал преимущества новинки, ключи от Belgee забрал специалист по оценке. Процедура была долгой и тщательной: машину помыли, проверили толщиномером каждый сантиметр, подняли на подъемнике, подключили диагностический сканер. Придраться было решительно не к чему - автомобиль был в состоянии «муха не сидела».
Андрей уже мысленно подсчитывал размер доплаты, когда оценщик вернулся с распечаткой. Вердикт прозвучал сухо и безэмоционально, как приговор суда: 1 650 000 рублей.
Сначала Андрей подумал, что ослышался.
- Сколько-сколько? Миллион шестьсот пятьдесят? Вы шутите? - возмутился он. - Я же вижу рынок! Вот прямо сейчас открою телефон: Рольф продает такую же машину за 2 149 000, Major - за 2 075 000. Даже частники на Авито ниже 1,9 миллиона не опускаются. Вы хотите на ровном месте заработать на мне полмиллиона рублей? Это грабеж!
Видя, что клиент готов развернуться и уйти, к разговору подключился руководитель отдела трейд-ин. Он не стал спорить, а пригласил Андрея к компьютеру и устроил ему настоящий ликбез по современной экономике российского авторынка. И аргументы эти, к сожалению для владельца, были железобетонными.
Аргумент №1: Кризис перепроизводства и затоваривание
Первое, на что указал дилер, - это перенасыщение рынка именно этой моделью. Belgee X50 и его брат-близнец Geely Coolray были абсолютными бестселлерами последних двух лет. Их купили тысячи людей. Сейчас, когда эффект новизны спал, а на рынок вышли десятки новых моделей (как тот же Tenet), многие владельцы ринулись их продавать.
Предложение превышает спрос. На досках объявлений висят сотни машин. Да, кто-то просит за них и 2,4 миллиона, но «просить» и «продать» - это разные вещи. Чтобы дилеру реализовать машину быстро (оборачиваемость склада - ключевой показатель), он должен выставить ее по самому низу рынка.
Аргумент №2: Кредитная удавка (Самое важное)
Но главным фактором, убивающим цену вторички, стали кредиты. Менеджер открыл банковскую программу и показал цифры, от которых волосы встают дыбом.
- Поймите, - объяснял он, - за 2 миллиона рублей наличными машину сегодня покупает один из ста. Основной наш клиент - это человек с кредитом. А теперь посмотрите на ставки.
Он продемонстрировал расчет даже не на иномарку, а на бюджетную LADA Niva Legend по программе «NIVA ВЫГОДНЫЙ». Даже там, с учетом всех субсидий и маркетинговых уловок, полная стоимость кредита (ПСК) варьируется от 22,900% до 35,423% годовых. Ставка в договоре - 19,90%, но реальная переплата колоссальная.
На вторичном рынке госпрограмм нет. Ставки на б/у автомобили сейчас реально доходят до 35–40%.
Кто в здравом уме купит ваш годовалый Belgee за 2,1 миллиона в кредит под 40% годовых? Ежемесячный платеж будет таким, что человеку проще пойти и купить новую машину, где дилер даст скидку и субсидированную ставку.
Поэтому, чтобы продать ваш автомобиль в кредит, его цена должна быть очень привлекательной. Если мы выставим его за 2,1 млн - он будет стоять у нас год. Мы должны выставить его за 1 900 000 максимум. А чтобы заработать и покрыть риски, мы можем дать вам только 1 650 000.
Финансовая катастрофа: подсчет убытков
Андрей вышел на крыльцо автосалона, закурил и начал считать. Арифметика выходила просто убийственная.
Покупал он этот Belgee X50 в начале 2024 года, когда цены были на пике, а дилеры навязывали «допы» на сотни тысяч. Итоговая стоимость покупки тогда составила около 2 400 000 рублей (с учетом ковриков, сеток, антикора, страховок и процентов по первому кредиту).
Сейчас ему предлагают 1 650 000 рублей.
Простой подсчет: 2 400 000 - 1 650 000 = 750 000 рублей.
Чистый убыток за один год владения составил 750 тысяч рублей.
Это 31% от первоначальной стоимости автомобиля.
Если разделить эту сумму на пробег (19 235 км), то получается, что каждый километр пути стоил Андрею 39 рублей только на потере стоимости машины. Это без учета бензина, ТО, мойки и омывайки. Просто амортизация.
Конечно, была мысль попробовать продать машину самостоятельно. Выставить ее, как все, за 2 000 000 рублей и ждать у моря погоды. Но Андрей понимал, что частнику сейчас продать дорогую машину еще сложнее. У людей нет наличных денег. А покупателю с ипотекой оформить автокредит «с улицы» сложнее и дороже, чем в салоне. Да и конкурировать придется с теми же дилерами (Major, Rolf), у которых в стоке висят десятки таких же машин, вылизанных, с гарантией, химчисткой и подарками.
В итоге герой этой истории крепко задумался. Жаба задушила дарить кому-то три четверти миллиона рублей просто за желание сменить картинку перед глазами. Он сел в свой Belgee, который внезапно снова показался ему вполне комфортным и современным, и уехал домой.
Ликвидность китайских и белорусских авто пока не дотягивает до легендарных показателей «японцев», а кредитные ставки добивают остатки выгоды. Теперь за удовольствие быть владельцем свежего авто приходится платить, и платить очень дорого.
А вы бы согласились зафиксировать такой убыток ради новой машины, или считаете, что в нынешних условиях лучше ездить на том, что есть, до последнего?