Сегодня трудно представить себе самолёт, в котором пассажиры спокойно стряхивают пепел в подлокотник и выпускают дым прямо в салоне. Однако ещё тройку десятилетий назад это было не просто допустимо — курение считалось неотъемлемой частью авиапутешествия.
Если вы смотрели сериал «Безумцы», то наверняка помните сцены, где герои закуривают во время перелёта, не встречая ни малейшего сопротивления со стороны экипажа. И это вовсе не художественное преувеличение.
В реальности 50-х годов, в послевоенную эпоху, сигарета в самолёте была таким же неотъемлемым атрибутом полёта, как ремень безопасности или бокал виски. Более того, авиакомпании активно поощряли кypeниe, считая его символом статуса, комфорта и успешности.
Но к концу XX (и началу XXI) века ситуация резко изменилась: курение на борту оказалось под полным запретом почти во всём мире.
Что стало переломным моментом? И почему раньше это считалось нормой?
Для начала нужно пройтись коротко о том, как же всё начиналось
После окончания Второй мировой войны мир переживал настоящий авиационный бум. Гражданские авиаперевозки стремительно развивались благодаря использованию технологий и конструкций, созданных на базе тяжёлых военных бомбардировщиков. Полёты через океан из редкой привилегии превращались в престижный, но всё ещё крайне дорогой способ перемещения.
В те годы авиакомпании не просто разрешали курить на борту — они раздавали пассажирам бесплатные сигареты. Пепельницы встраивались прямо в подлокотники кресел, а в хвостовой части самолёта нередко оборудовали специальные зоны для курильщиков. Это особенно практиковалось на дальнемагистральных рейсах, где мужчины путешествовали с семьями и проводили в воздухе по 10–12 часов.
Причина такой лояльности проста: почти 90% пассажиров в 1950-х годах являлись мужчинами с высоким доходом. Авиаперелёты в те года были доступны лишь обеспеченным слоям населения. Это как приобрести собственный компьютер в 80-е годы, невероятно дорого для обычного человека и даже для человека среднего класса.
Для наглядности:
- Билет в один конец из Нью-Йорка в Лос-Анджелес стоил около 200 долларов, что эквивалентно примерно 3000 долларам по нынешним меркам.
- Средний годовой доход простого американского рабочего в 50-е годы составлял около 3000–4000 долларов.
- Для большинства людей самолёт оставался недосягаемой роскошью.
Основной аудиторией авиакомпаний были бизнесмены, руководители и крупные предприниматели. Именно под них выстраивался сервис: «джентльменские рейсы» без женщин, бесплатные сигары, крепкий алкоголь и атмосфера закрытого клуба. В те годы умение курить дорогие сигареты и летать через океан воспринималось как явный признак высокого социального статуса.
Авиакомпании не могли игнорировать привычки своей главной платёжеспособной аудитории — отказ от сигарет означал риск потерять ключевых клиентов.
Когда начались первые разговоры о запрете курения на борту?
Первые серьёзные разговоры о запрете курения в самолётах начались в конце 1960-х. В 1969 году известный общественный активист Ральф Нэйдер направил официальное обращение в Министерство транспорта США с требованием ограничить курение на борту. Он даже организовал петицию, что по тем временам было смелым и нетипичным шагом.
Аргументы звучали просто: табачный дым вызывает дискомфорт у некурящих пассажиров и может вредить их здоровью. Параллельно медицинское сообщество всё чаще публиковало исследования о вреде пассивного курения.
Существовал и ещё один риск — пожарная безопасность.
В салоне самолёта поддерживается крайне низкая влажность, а это значительно увеличивало вероятность возгорания. Любой открытый огонь на борту представлял смертельную опасность, поскольку тушение пожара в воздухе — задача крайне сложная.
Несмотря на это, табачные корпорации и авиакомпании долгое время выступали единым фронтом против каких-либо запретов. Между ними существовали крупные рекламные контракты и коммерческие соглашения, а потенциальные убытки исчислялись миллионами долларов.
К тому же основная часть пассажиров всё ещё состояла из курящих мужчин среднего возраста, не желавших жертвовать привычным комфортом и своими повседневными привычками.
Неожиданный фактор
Как ни парадоксально, решающим аргументом против курения стала не забота о здоровье, а сухой расчёт. Воздух в салоне самолёта постоянно циркулирует через сложную систему фильтрации и кондиционирования. Табачный дым резко увеличивал нагрузку на эти системы.
Авиакомпании заметили, что с годами эксплуатации самолётов курение вынуждает руководство чаще менять фильтры, тратить больше топлива и увеличивать расходы на техническое обслуживание. С ростом числа рейсов и пассажиров (поскольку уровень жизни населения рос, а стоимость перелета снижалась) эти издержки начали стремительно расти.
Финансовый анализ показал, что даже доходы от рекламы сигарет и их продажи на борту не компенсируют затрат на очистку воздуха.
Курение стало экономически невыгодным для авиакомпаний.
Полный запрет
К 1980-м годам авиаперелёты стали массовыми. В самолётах всё чаще летали семьи с детьми, пожилые люди и пассажиры, чувствительные к табачному дыму. Жалобы на ухудшение самочувствия становились регулярными.
В результате в 1990-х годах США ввели полный запрет на курение на всех внутренних и международных рейсах. Вскоре аналогичные меры приняли страны Европейского союза. В России запрет вступил в силу лишь в начале 2000 годов. Для сравнения: в Китае курение на борту официально разрешалось аж вплоть до 2017 года.
Сегодня меры по запрету курения на борту считаются очевидными и необходимыми. Качество воздуха в салоне улучшилось, полёты стали комфортнее и безопаснее для детей и некурящих. И это лишний раз подтверждает простую истину: курение не только вредит здоровью, но и со временем становится неприемлемым даже там, где когда-то считалось нормой.