Полноприводные электромобили с двумя, тремя или даже с четырьмя двигателями никого не удивляют. А пробовали ли строить традиционные авто с бензиновыми моторами по одному на каждую ось? Вы, вероятно, удивитесь, но ответ – ДА! Причем не раз. В серию такие машины, впрочем не попали, но их технологии и технические решения поражают даже сегодня. И вот только несколько примеров.
VW Twin Golf
VW Twin Golf был основан на Golf GTI второго поколения и предназначался исключительно для гонок. Он был разработан и построен в Volkswagen Motorsport в Ганновере. И реально поучаствовал в легендарной "Гонке к облакам" на Пайкс-Пик.
В первом образце использовались два атмосферных двигателя объемом 1,8 л, настроенных компанией Oettinger, мощностью по 195 лошадиных сил каждый. Позднее установили два 1,3-литровых турбодвигателя Polo, каждый из которых развивал мощность до 250 л.с. Наконец, на третьем и последнем этапе эволюции, (который мы показываем здесь), от Golf II остался только силуэт, опирающийся на решетчатое трубчатое шасси. В котором спереди и сзади были 1,8-литровые 16-клапанные двигатели с турбонаддувом мощностью по 326 лошадиных сил.
Поскольку у каждого мотора была своя трансмиссия, Twin Golf мог ехать с передним, задним или полным приводом. Максимальная скорость составляла 184 км/ч в зависимости от давления наддува и передаточного числа.
Bimotor Alfasud
На базе Alfa Romeo Alfasud Ti 1200 1974 года выпуска дилер Alfa Джанфранко Мантовани (по прозвищу Уэйнер) построил в 1977 году свой двухмоторный Alfasud для раллийных гонок. Стандартный 1,2-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель на передней оси дополнялся вторым идентичным оппозитным двигателем, расположенным за передними сиденьями. Оба двигателя имели собственную трансмиссию, но управление сцеплением общее и только один рычаг переключения передач. Таким образом, восьмицилиндровый в сумме агрегат мощностью от 136 до 158 л.с. всегда работает в режиме полного привода. Он обеспечивал разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 8,2 секунды и набирал максимальную скорость 215 км/ч.
Lancia Trevi Bimotore
В 1980-х годах в ралли созрела уверенность в том, что в будущем без полного привода невозможно выиграть ни одного приза. И даже в случае с Lancia было ясно, что преемник 037 должен иметь полный привод. Чтобы наилучшим образом изучить новую механику, Джорджио Пьянта создает необычный прототип, оснащенный двумя двигателями: Lancia Trevi Bimotore. Новый Lancia Trevi Volumex с двухлитровым двигателем с наддувом под передним капотом служит для привода передних колес. Заднее сиденье выкинули (кому оно нужно в гоночном авто!) и на его место установили второй двигатель с наддувом и трансмиссией в подрамнике. Задние двери были заварены и снабжены большими воздухозаборниками. Каждый двигатель развивал мощность от 135 до 150 лошадиных сил, в зависимости от конструкции. Механически оба агрегата работали совершенно независимо. Трансмиссии были соединены таким образом, чтобы для работы было достаточно общих рычага переключения передач и педали сцепления. Электронное управление обеспечивало согласование отклика двух двигателей на педаль акселератора. Задний двигатель должен был противодействовать избыточной поворачиваемости, тем самым ускоряя движение автомобиля на выходе из поворота. Для контроля за обоими двигателями панель была оснащена двойными приборами.
Несмотря на то, что Trevi Bimotore оказался быстрым и маневренным, он был склонен к перегреву, особенно заднего двигателя. Кроме того, он был довольно тяжелым из-за двойной механики.
Mercedes Benz A 190 Twin
Как может выглядеть чрезвычайно мощный A-Class, AMG продемонстрировал в 1998 году на базе первого поколения A-Class. В A 38 AMG на базе A 190, который также стал известен как A 190 Twin, на передней оси установлен стандартный 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель. Дополнительную тягу обеспечивает вторая 1,9-литровая четверка на задней оси, которую можно было включить нажатием отдельной кнопки. Таким образом, в сумме A 38 AMG имел рабочий объем 3,8 литра, 250 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 360 Н·м. С нуля до 100 км/ч он разгонялся за 5,7 секунды. Максимальная скорость при этом составляла 230 км/ч. Переключение передач осуществлялось пятиступенчатой механической коробкой, которая синхронизировала два двигателя с помощью автоматического сцепления. Кузов был опущен на 10 миллиметров. Тормозная система была установлена от E 55 AMG. Обновленный внешний вид включал новые передние и задние фартуки, слегка расклешенные колесные арки, 18-дюймовые диски и двухтрубный выхлоп. Всего было построено четыре экземпляра A 38 AMG. Два из них поработали служебными автомобилями для тогдашних пилотов Формулы-1 Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда в маркетинговых целях.
2CV Sahara Duck
2CV Sahara Duck, скорее всего, будет считаться серийной моделью в нашей линейке двухмоторных автомобилей, ведь их было выпущено аж 694 экземпляра. Для улучшения проходимости Sahara Duck использует два оппозитных двигателя объемом 425 см³, каждый мощностью 13,5 л.с. и 26 Н·м крутящего момента. Двигатели, по одному на ось, работают независимо друг от друга. Обе четырехступенчатые трансмиссии синхронизировались с помощью рычага. Оба сцепления были соединены гидравлически с помощью педали. Вы могли управлять автомобилем с передним, задним или полным приводом. Максимальная скорость составляла около 100 км/ч.
MTM Bimoto
Бывший инженер Audi по автоспорту Роланд Майер хотел сделать Audi TT пригодной для езды на высоких скоростях под своим брендом тюнеров MTM. Концепция предусматривала оснащение Audi TT двумя двигателями. Так родился MTM Bimoto, который должен был улучшить имидж Audi TT и показать пределы того, что технически возможно. Два 1,8-литровых бензиновых двигателя с турбонаддувом выдавали по 510 л.с. и 518 Н·м крутящего момента каждый. Таким образом, общая мощность составляет 1020 л.с. и 1036 Н·м! На борту есть две шестиступенчатые механические коробки передач, а также два сцепления. Максимальная скорость должна была составлять около 420 км/ч, но реально Bimoto разгонялся на тест-драйвах до 394 км/ч. Время же разгона до сотни составляло 3,1 секунды. Тоже очень даже прилично, согласитесь!
За этим чрезвычайно дорогостоящим прототипом должна была последовать небольшая серия, но это так и не реализовали из соображений стоимости...