Поздравляю с наступившим Новым годом, дорогие подписчики! Начать этот год хотелось бы со статьи, посвящённой хорошим новостям: в самом конце декабря в Санкт-Петербурге открылась новая, шестая по счёту линия метрополитена! Для нашего города это большое событие: до этого новая линия метро в последний раз появлялась на карте целых 17 лет назад - в 2008 году!
Конечно, новая линия состоит всего лишь из двух станций, но это пока что - первый пусковой участок состоит из станций "Юго-Западная" и "Путиловская" (с переходом на станцию "Кировский завод"), однако в дальнейшем эта линия будет стремительно расти: на 4 станции в ближайшие несколько лет, и до 18 станций в дальней перспективе!
Сегодня мы с вами изучим новые станции метро - специально для этого я посетил их и подробно сфотографировал обе станции, а также, по традиции, поговорим о перспективах нашего метрополитена.
Красносельско-Калининская линия: история, настоящее, перспективы
Планы по строительству Красносельско-Калининской линии возникли ещё в советское время - на перспективном плане 1990 года эта линия уже фигурирует. Однако полноценное проектирование линии началось лишь в 2010-х годах, а к полноценной стройке приступили ещё позднее: подготовительные работы были начаты в 2015 году, а к основной стройке приступили в 2018 году. Таким образом, первый участок возводили 7 лет - это среднее время строительство станции метро в Петербурге в последние годы.
Красносельско-Калининская линия в будущем должна будет включать в себя 18 станций метро: начиная с самой южной в Сосновой Поляне и заканчивая станцией метро "Ручьи" на севере города. Но, понятное дело, открытие линии разбито на части со следующей хронологией:
- 1-й этап (2025 год) - 2 станции: Юго-Западная, Путиловская
- 2-й этап (ориентировочно 2030 год) - 4 станции: Броневая, Заставская (с пересадкой на "Московские ворота"), Боровая и Каретная (с пересадкой на "Обводный канал")
- 3-й этап - 3 станции: Лиговский проспект-2 (с пересадкой), Знаменская (с пересадкой на "Площадь Восстания" и "Маяковскую"), Суворовская
- 4-й этап - 4 станции: на юг, до "Сосновой поляны" (этот участок проектируется, возможны изменения количества и названий станций)
Рассматривать дальнейшие этапы развития линии метро на север с оставшимися пятью станциями, на данный момент, не вижу смысла: всё это находится на стадии предположений, и говорить здесь о конкретных перспективах было бы не очень правильно.
В любом случае, на ближайшие 5-7 лет Красносельско-Калининская линия будет функционировать в урезанном формате: поезда курсируют между двумя станциями, доставляя пассажиров от Юго-Западной до Путиловской, и обратно. Этот участок был открыт 26 декабря 2025 года - о нём и поговорим далее.
Путиловская
Попасть на станцию "Путиловская" можно двумя способами: через уличный (наземный) вестибюль, либо через переход со станции метро "Кировский завод". Рассмотрим оба варианта.
Наземный вестибюль станции "Путиловская" расположен на улице Васи Алексеева - близ её пересечения с улицей Маршала Говорова. Идти от вестибюля "Путиловской" до входа на станцию "Кировский завод" - 250 метров. Ситуацию с транспортной доступностью в районе "Путиловская" вряд ли изменит, однако сам факт наличия отдельного вестибюля положительный - радует, что на новой линии не стали экономить с самого начала.
В отличие от своего неоклассического "соседа", вестибюль "Путиловской" выполнен в геометризированных формах, близких по духу советскому авангарду. Дополняет картину панно, расположенное рядом со входом: на нём мы можем наблюдать авангардную абстракцию, вызывающую ассоциации с тоннелем метрополитена.
Эта же тематика продолжается и далее: оформление эскалаторного хода выполнено в схожей стилистике, но уже больше отсылающей к расположенному на поверхности Кировскому заводу (характерные шестерни и металлические конструкции). А учитывая тот факт, что станция названа по историческому именованию завода - Путиловский, а также в память об его основателе Николае Путилове, подобная деталь выглядит особенно к месту.
Второй способ оказаться на новой станции метро - перейти на неё с соседней Кировско-Выборгской линии. Собственно, этот фрагмент (переход между станциями) и достраивали в последнюю очередь, из-за чего сроки открытия станций перенесли на год.
Ранее станция метро "Кировский завод" завершалась глухой стеной, у которой располагался бюст Ленина. Сейчас же на этом месте появилась новая лестница, ведущая через коридор к эскалаторному ходу, через который мы спускаемся на "Путиловскую" (разница глубин между станциями - 8 метров).
Так или иначе, мы с Вами оказываемся на станции метро "Путиловская": колонной трёхсводчатой станции глубокого заложения с монолитными простенками, центральный зал которой оформлен арочными сводами с подсветкой. Благодаря такой форме зала, перед нами предстаёт полуциркулярная перспектива станции, напоминающая по своему духу лучшие образцы советского ар-деко (по типу "Маяковской" в Москве). Во всяком случае, такие ассоциации эти арки вызвали лично у меня.
Боковые тоннели также оформлены арочными сводами, но с одной дополнительной деталью: на новых станциях Красносельско-Калининской линии установлены защитные двери, отделяющие платформу от путей. Сделано это с целью обеспечения безопасности. И, с одной стороны, это хорошо: подобные механизмы делают метрополитен безопаснее. А с другой - не очень: из-за такого элемента страдает визуальная составляющая новых станций.
Благо, речь здесь идёт не о чисто петербургском "горизонтальном лифте" - эта система не отделяет тоннели от платформ полностью, а лишь ограничивает их на высоту нескольких метров, оставляя зазор между стеклом и сводом станции.
В общем и целом, визуальную составляющую станции "Путиловская" я бы оценил на 7-8 баллов из 10: каких-то узнаваемых деталей здесь нет, только хорошее общее исполнение. Данная станция выглядит куда современней, чем тот же "Горный институт", но при этом здесь отсутствуют украшения, характерные для "Горного": мозаики, красивые естественные материалы в отделке и т.д.
В плане же удобства станция получилась хорошей: колонный тип станции всегда удобен для пассажира - лучше только односводчатые станции, которые в нашем метро не строили уже давно.
Юго-Западная
Вход на станцию метро "Юго-Западная" расположен в отдельно стоящем многоэтажном офисном здании метрополитена, открытом одновременно со станцией метро. Здание оформлено стеклянными панелями и наружной иллюминацией. В общем, обычная современная архитектура - в достаточно неплохом исполнении. Странно только, что название самой станции не отражено нигде на фасаде - есть только значок метро. Без него это здание было бы сложно отличить от обычного БЦ.
Юго-Западная стала первой станций метро в Петербурге, построенной в Красносельском районе: наконец-то в этот район пришло метро! Впрочем, расположена она на его границе с Кировским районом, так что транспортный вопрос Красносельского района пока что ещё не решён (но хоть какие-то подвижки наблюдаются). В любом случае, появление станции облегчит путь до метро всем жителям муниципальных округов Юго-Запад и Южно-Приморский.
Какого-то особого дизайн-кода у станции нет: единственным её уникальным украшением служит мозаика, размещённая, по традиции, над эскалаторным ходом. Мозаика нейтральная: на ней изображена природа, и какого-то уникального колорита района она не передаёт. Впрочем, а какой ещё должна быть станция с пространным названием "Юго-Западная"?
Нижний зал выдержан в том же духе, что и Путиловская, но с некоторыми различиями: Юго-Западная более приземистая, её арочные своды расположены ниже, и сама по себе станция не такая просторная - и визуально, и фактически.
Из положительного хочется отметить очень удачное исполнение освещения сводов, благодаря которому полуциркульные арки отражаются в полу, создавая тем самым визуально замкнутое кольцо. Казалось бы, мелочь, но смотрится очень красиво - особенно на фото!
Боковые залы также оформлены арочными сводами в том же стиле. Из минусов: боковой зал здесь достаточно маленький (на порядок меньше, чем на соседней Путиловской). И это довольно странное решение: как минимум ближайшие лет десять станция будет конечной, и пассажиропоток на ней будет большой. Надеюсь, малые размеры боковых залов не создадут толп на станции.
В остальном же, Юго-Западная - скромная, но приятная станция. Она мне понравилась меньше, чем Путиловская, но итоговую реализацию станции можно назвать удачной.
Перспективы развития метро в Петербурге на ближайшие годы: факты и предположения
Год назад я выпускал на своём канале статью, в которой рассказывал об открытии новой станции метро - "Горный институт".
И в ней я уже давал свои прогнозы о развитии метрополитена Северной столицы на ближайшие годы. Подготавливая эту статью, я перечитал свои прошлогодние предположения и проанализировал - в чём я был прав, а в чём ошибался. Давайте поговорим об этом, а заодно и обсудим сами перспективы (согласно актуальной информации и здравым прогнозам).
Но скажу сразу - в ближайшие три года открытия станций метро можно не ожидать. И это не означает, что у метростроя снова проблемы: отнюдь, сейчас стройка идёт полным ходом, чего мы не наблюдали ещё пять лет назад. Собственно, поэтому сейчас станции открываться не будут: их начали строить недавно, а на строительство станций метро уходит от 5 до 8 лет. Так что поговорим о чуть более дальних перспективах.
До 2032 года (ближайшие 7 лет)
Год назад я заявил о том, что у меня нет сомнений, что Юго-Западная и Путиловская откроются в 2025 году. Надо сказать, что в течение года сомнения у меня всё же были: метрострой работал в авральных темпах, и всё равно успел подготовить станции лишь к концу года, и до последнего не было понятно - успеют сделать их к декабрю, или придётся переносить открытие на начало 2026 года. Радует, что мои прогнозы здесь оказались верными, и лимит доверия метрострою в этот раз сохранён.
Что же касается "Театральной", то здесь, как говорится, "воз и ныне там". Мои аккуратные предположения об открытии станции в 2028 году оказались слишком оптимистичными: выход на поверхность за 2025 год не то чтобы ещё не начали строить - с трудом определились с местом для вестибюля, но так и не начали его проектирование! И, судя по бюджету на ближайшие годы, ожидать станцию раньше 2029 года не стоит (а, быть может, открытие перенесётся и на 2030 год).
На Невско-Василеостровской (зелёной) линии метро продолжается строительство двух станций: "Богатырской" и "Каменки". Строительство здесь находится в активной стадии, финансирование сюда тоже запланировано масштабное (16,5 млрд в 2026, 28 млрд в 2027, 30 млрд в 2028). Так что открытие этих станций к 2029-2030 году всё ещё можно ожидать: раньше не успеют, но и затягивать сроки строительства вряд ли будут. Вероятно, эти станции и станут следующими открывшимся в Петербурге.
Что же касается продления "Красносельско-Калининской" линии, то здесь всё не так просто. В 2025 году началась проходка тоннелей 4 щитами, идущими попарно навстречу друг другу. Однако станции строить ещё не начали, так что ожидать открытия этого участка к 2032 году можно, но с осторожностью. Однако, хочется верить в лучшее - благо строительство уже ведётся. Также ходят разговоры, что из четырёх станций могут открыть на вход и выход только две (пересадочные "Заставскую" и "Каретную"), тогда как ещё две станции ("Броневая" и "Боровая") могут быть открыты позже, а до тех пор они будут транзитными - по аналогии с "Театральной".
До 2036 (7-10 лет)
А вот мои прогнозы на дальний срок кажутся мне спустя год излишне оптимистичными. На 4-ой (оранжевой) линии всё ещё планируется строительство станции "Кудрово" и станций "Гавань", "Морской Фасад", однако их всё ещё не начали проектировать. И, исходя из планов бюджетирования, до 2028 года проектировать их так и не начнут. Так что если и ждать эти станции, то лишь к 2036 году, не раньше. С Кудрово так ситуация и вовсе тяжёлая: станцию должны строить вскладчину два разных региона, что создаёт целый комплекс проблем, который явно затрудняет и проектирование, и строительство.
Куда лучше дела обстоят на 5-ой (фиолетовой) линии. Ещё год назад речь шла лишь о строительстве станции "Шуваловский проспект", которая должна была продлить линию на север (за "Комендантский проспект") и пересечь её с "зелёной" линией. Этот проект многие критиковали, так как строить одну пересадочную станцию на окраине города не особо целесообразно. И вот в 2025 году планы поменялись: решили продлевать линию дальше на север, со строительством ещё одной станции - "Коломяжской". Правда из генплана по итогу убрали одну промежуточную остановку между ними - для оптимизации процесса строительства. Это должно ускорить процесс стройки (проектировать линию будут в ближайшие три года).
А вот перспективы "Красносельско-Калининской" меняются каждый год: в прошлом году речь шла о равномерном продлении линии на юг и на север, но после 2030 года. Сейчас же, в связи со строительством ВСМ, линию хотят авральными темами вести в центр города, строя станции "Лиговский проспект-2", "Знаменскую" (с пересадкой на Маяковскую и Площадь Восстания) и "Суворовский проспект". Судя по бюджетированию, к строительству станций собираются приступить уже в ближайшее время, так что лет через 7 мы вполне можем увидеть эти станции наяву - чего не скажешь о южном отрезке линии, который пока что вовсе убрали из планов. Метрострой пока не понимает, что делать со станциями в Красносельском районе: проектирование застопорилось из-за очень сложной геологической ситуации, и сейчас проектировщики ломают голову - как привести метро в этот район, который так давно в нём нуждается!
Заключение
Подводя итоги, хочется сказать, что за метрополитен Санкт-Петербурга, с одной стороны, радуешься: ну наконец-то он развивается, открываются новые станции! Но, с другой стороны - темпы, с которыми это всё происходит, несколько печальны. И я надеюсь, что строительство метро в Петербурге будет идти так же активно, как оно идёт сейчас - и тогда в 2030-х годах мы увидим ещё много новых станций метро! Однако в ближайшие три года новых открытий не ожидается, так что и я, вероятно, в ближайшие годы к этой теме более возвращаться не буду.
Если Вам понравилась моя статья: подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, а главное - делитесь своим мнением в комментариях. С радостью отвечу на ваши отзывы! Если же вам захочется отблагодарить меня рублём, то вот ССЫЛКА НА ДОНАТ. Я очень благодарен каждому, кто поддерживает мои старания таким образом.
Спасибо за внимание и до новых встреч!