Вопрос, на самом деле, фундаментальный. Каждый тип привода - это целая философия вождения, со своими законами физики, поведением на дороге и, конечно, кошельком владельца. Кстати, многие думают, что полный привод - панацея от всех бед, но это не совсем так, и сейчас поймешь почему.
Передний привод: бюджетный и предсказуемый рабочий
Для подавляющего большинства современных автомобилей - это классика. Главные плюсы - простота, дешевизна и хорошее сцепление в большинстве ситуаций. Все узлы - двигатель, коробка, приводы - скомпонованы впереди, под капотом. Это позволяет отказаться от тяжелого и громоздкого карданного вала, что делает машину легче и дешевле в производстве. В салоне больше места, ведь нет большого тоннеля на полу, а багажник не "съедает" задний дифференциал. Основная масса машины давит на ведущие колеса, поэтому на мокром асфальте или в небольшой снег такой автомобиль трогается увереннее, чем заднеприводный. Расход топлива, как правило, скромнее.
Но и минусов хватает. Из-за того, что передние колеса и тянут, и поворачивают, на них ложится колоссальная нагрузка. На мощных моторах это может вызывать эффект "увода" руля в сторону при резком старте - так называемый моментный подруливание. Развесовка редко бывает идеальной, обычно 60% веса спереди, 40% сзади. Это рождает недостаточную поворачиваемость, или "снос": в повороте машина может упрямо стремиться наружу, требуя большего угла поворота колес. При резком старте вес машины перераспределяется назад, передние колеса разгружаются и легко срываются в пробуксовку. Кстати, радиус поворота у них обычно больше из-за конструктивных ограничений шарниров (ШРУСов). А выйти из заноса на переднем приводе нужно не инстинктивно тормозить, а... аккуратно добавлять газ и рулить в сторону заноса.
Задний привод: сбалансированная классика для удовольствия
Здесь двигатель чаще расположен спереди, но крутящий момент через карданный вал передается на заднюю ось. Это старая школа, прерогатива многих спортивных и премиальных автомобилей. Основное преимущество - более сбалансированное распределение веса по осям, что приближает управляемость к нейтральной. Задние колеса толкают машину, передние только рулят. Это разделение труда дает более острую и точную обратную связь через руль. При разгоне вес смещается на заднюю ось, сильнее прижимая ведущие колеса, что снижает пробуксовку и позволяет эффективнее реализовать мощность. Передние колеса могут поворачиваться на больший угол, поэтому радиус разворота часто меньше.
Минусы тоже существенные. На скользкой дороге (снег, лед) заднеприводный автомобиль менее устойчив и требует от водителя большего внимания. Вес двигателя сосредоточен спереди, задняя ось легко может сорваться в боковой занос. Конструкция сложнее: нужен карданный тоннель, который проходит через весь салон, "воруя" пространство у пассажиров на заднем ряду. Машина получается тяжелее и дороже как в покупке, так и в обслуживании из-за большего числа узлов. Кстати, при загрузке багажника центр тяжести смещается назад, что может ухудшить управляемость.
Полный привод (AWD/4WD): уверенность на любом покрытии
Казалось бы, золотая середина. Мощность передается на все четыре колеса, что обеспечивает феноменальное сцепление при разгоне на скользкой, рыхлой или мокрой поверхности. Автомобиль увереннее трогается в гору и с меньшей вероятностью сорвется в пробуксовку. На асфальте, особенно в повороте под газом, полный привод дает ощущение невероятной стабильности и сцепления. Однако, и здесь не все однозначно.
Главный недостаток - вес, сложность и цена. Система добавляет сотни килограммов за счет раздаточной коробки, дополнительных карданов и редукторов. Это напрямую бьет по расходу топлива. Стоимость автомобиля выше, а ремонт в случае поломки сложного узла может влететь в копеечку. Но ключевой момент, о котором все забывают: полный привод помогает только трогаться и разгоняться. Он не помогает тормозить и не улучшает управляемость в повороте на скользкой дороге. Эта ложная уверенность часто приводит к авариям: водитель думает, что "вездеходу" все по плечу, входит в поворот на скорости и вылетает с трассы. Помни, лучший друг зимой - не полный привод, а зимние шины. Исследования показывают, что моноприводная машина на зимней резине будет тормозить и держаться в повороте лучше, чем полноприводная на всесезонках.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Заключение
Итак, подведем итог. Передний привод - выбор прагматика: бюджетно, экономно, предсказуемо, но без особых спортивных амбиций. Задний привод - для ценителя: дает удовольствие от вождения, требует мастерства, особенно зимой, и стоит дороже. Полный привод - инструмент для конкретных задач: уверенный старт в любую погоду, легкое бездорожье, но за все надо платить весом, расходом и деньгами. Самый важный совет? Выбирай привод, исходя из своих реальных потребностей 90% времени. Не переплачивай за возможности, которыми не воспользуешься. И никогда не экономь на хороших шинах - это важнее любого привода. Удачи на дорогах