Почему на моей новой машине сзади стоят "кастрюли", а не диски? Это экономия или в этом есть смысл? Ни одна система не продержалась бы в автопроме столько лет, если бы была совсем плоха. Барабанные тормоза - как старый, проверенный инструмент в ящике. Не всегда идеален, но для своих задач подходит отлично. Давай без предрассудков разберем, где они реально хороши, а где уже безнадежно проигрывают современным дискам. Кстати, принцип их работы за век почти не изменился: гидравлика давит на колодки, они раздвигаются и трутся о внутреннюю поверхность барабана, останавливая колесо.
Давно проверенная конструкция и цена, которая радует
Самый жирный плюс, ради которого их до сих пор ставят на бюджетные модели, - стоимость. Производство и сами запчасти для "барабанов" ощутимо дешевле дисковых. Для задней оси, на которую при обычном торможении приходится лишь 20-30% нагрузки, это вполне оправданная экономия. Да и конструкция там отработана до мелочей. Некоторые решения, кстати, пережили не один десяток лет.
Ресурс, который удивляет владельцев кроссоверов
А вот тут многих удивляет. Из-за большей площади контакта колодки с барабаном износ у них гораздо медленнее. Ты просто представь: фрикционные накладки в "барабанах" могут спокойно отходить 80-120 тысяч километров, в то время как задние дисковые колодки нередко требуют замены уже на 40-50 тысячах. Для владельцев, которые ездят много, это серьезная экономия. А закрытый корпус отлично защищает механизм от абразивной пыли, грязи и соли, что особенно ценно на наших дорогах зимой. Именно поэтому их часто можно встретить на "паркетных" внедорожниках и коммерческом транспорте.
Естественная защита и простой "ручник"
Поскольку все детали спрятаны внутри барабана, им не страшны брызги из луж и летящая с дороги грязь. Это одновременно и плюс для эксплуатации, и минус для диагностики - просто так не заглянешь. Зато конструкция идеально подходит для совмещения с механическим стояночным тормозом. Получается проще, дешевле и надежнее, чем сложные "барабанные" механизмы внутри дискового ротора.
Главный враг - перегрев и его последствия
А вот теперь о серьезных недостатках, и здесь лидирует термодинамика. Закрытый корпус, который так хорошо защищает от грязи, - это же ловушка для тепла. При интенсивном или длительном торможении тепло от трения плохо рассеивается. Барабан и колодки перегреваются. Что происходит дальше? Во-первых, возникает явление "затухания" тормозов - педаль становится ватной, эффективность падает, надо давить сильнее. Во-вторых, от перегрева сам барабан может деформироваться (это видно по биению и вибрации при торможении), а в самых тяжелых случаях - даже вызвать закипание тормозной жидкости. Кстати, после замены колодок им требуется довольно длительная обкатка - первые 300 км стоит избегать резких торможений.
Сложности обслуживания и "сюрпризы"
Снаружи все выглядит просто, а вот внутри - настоящий часовой механизм из пружин, рычагов и автоматических регуляторов зазора. И если этот регулятор закиснет (а он любит это делать, особенно если машина долго стоит или редко используется стояночный тормоз), то зазор между колодкой и барабаном станет слишком большим. Педаль начнет проваливаться. Сама замена колодок - работа не на пять минут, часто там все прикипает, барабан бывает снять непросто. И да, износ колодок почти всегда неравномерный: передняя (по ходу вращения) изнашивается быстрее задней. Проверить остаток накладок можно через смотровое окошко на тормозном щите, но на многих машинах его просто нет.
Вес и инерция
Еще один пункт, который часто упускают из виду. Чугунный барабан - деталь массивная. По сравнению с дисковым механизмом он тяжелее. Это увеличивает неподрессоренные массы, что в теории может сказаться на плавности хода и износе подвески. Хотя для задней оси недорогого хэтчбека это не самый критичный параметр.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Заключение
Итак, каков вердикт? Барабанные тормоза - не однозначное "зло", а узкоспециализированный инструмент. Они идеальны для задних осей недорогих, неспортивных автомобилей, где важны низкая стоимость, долгий ресурс и защита от грязи. Для неагрессивной городской и загородной езды их возможностей с головой хватает, особенно с учетом наличия АБС. Но если ты любишь активную или горную езду, часто ездишь с полной загрузкой - здесь их склонность к перегреву становится критичным недостатком. Будущее, конечно, за дисками, но пока "барабаны" исправно выполняют свою работу там, где их применение наиболее оправданно. Главное - не забывать про их своевременное обслуживание.