ПАО «Яковлев» уведомило Росавиацию о возможной угрозе прочности фюзеляжей самолётов Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95). Соответствующее письмо было направлено 15 мая 2025 года. На основании этого в начале августа Росавиация выпустила директиву, предписывающую срочный осмотр и, при необходимости, ремонт данных воздушных судов.
Выявленные риски связаны с отступлениями от проектной конструкции в отсеке Ф2, расположенном между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. Речь идёт о зоне соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублёром шпангоута 12. Подобные отклонения могут привести к образованию трещин, вмятин или складок на обшивке.
Для устранения потенциальных дефектов службам эксплуатации необходимо руководствоваться сервисным бюллетенем от ПАО «Яковлев». В документе детально описан регламент работ, включающий демонтаж обшивки дверного проёма, удаление туалетного модуля и тепло-звукоизоляционных матов. Для выявления мелких повреждений потребуется специальный инструмент: телескопическое зеркало, лупа и фонарь.
Согласно информации из письма заместителя руководителя Росавиации Андрея Добрякова, проверке и возможному ремонту подлежат 14 самолётов выпуска 2016 года (серийные номера с 95104 по 95117). На момент выпуска директивы семь из этих лайнеров эксплуатировались авиакомпаниями: пять — «Ямалом», один — «Азимутом» и один — «Россией». Остальные воздушные суда не использовались на коммерческих линиях.
Меры, инициированные ПАО «Яковлев» и Росавиацией, направлены на обеспечение безаварийной эксплуатации парка SSJ100 и предотвращение инцидентов, связанных с возможными дефектами конструкции.
Испытания для изучения полётной крутки крыла
Параллельно специалисты департамента аэродинамических характеристик ПАО «Яковлев» совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) готовят лётные эксперименты. Их цель — верификация методик определения так называемой полётной крутки крыла.
Полётная крутка — это изменение угла установки различных сечений крыла относительно базовой плоскости под воздействием аэродинамических нагрузок в полёте. Явление возникает из-за несовпадения центров давления, жёсткости и масс.
Эксперименты будут проводиться на самолёте SSJ100 с бортовым номером 97003, оснащённом специальной измерительной системой. Эта система, разработанная и поставленная ЦАГИ, включает датчики давления и тензодатчики, непрерывно фиксирующие параметры деформации крыла на ключевых участках. Все данные записываются для последующего анализа.
Испытания позволят изучить как геометрические изменения (угол установки профиля), так и аэродинамические (изменение формы профиля по толщине и кривизне). В программу входят три полёта, в ходе которых будут выполняться различные манёвры: виражи, полёт на постоянной высоте, взлётно-посадочные режимы, а также «конвейеры» с разной весовой загрузкой и центровкой.
Для моделирования и наблюдения за сложными режимами, включая возможный срыв потока, будет применяться особая методика. Это критически важно для оценки эффективности элеронов в нештатных ситуациях. Процесс будет фиксироваться высокоточной камерой, управляемой оператором из кабины.
Как пояснил ведущий инженер по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Владислав Тюрин, деформация крыла в полёте — обычное явление, которое теперь детально измеряется. Автономная измерительная система собирает массив данных, который после полёта анализируют специалисты.
Сравнение экспериментальных данных с расчётными моделями позволит уточнить параметры жёсткости, массового распределения и аэродинамики крыла. Это снизит риски, связанные с нежелательным искривлением и срывом потока, и поможет оптимизировать конструкцию для достижения заданных лётных характеристик.
Полученные результаты будут интегрированы в цифровые модели, используемые при проектировании новых летательных аппаратов, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
