На днях удалось заехать на подъёмник к товарищу на своей LADA Iskra с вазовской коробкой и 8-клапанным мотором. Интересными особенностями конструкции и фоточками подвески делюсь с вами в этой статье.
Начнём с того, что меня удивило отсутствие у автомобиля подвесного подшипника. Оказывается, такая «плюшка» есть только у машин с 16-клапанным двигателем. У них есть подвесной, а следовательно, и равнодлинные полуоси, что положительно сказывается при резком старте (машину не стаскивает с траектории).
У машин с вазовскими агрегатами такого нет. Однако курсовая устойчивость у «Искры» получше, чем у «Гранты». Здесь всё реализовано так же, как и на «Весте» с 5МТ. При резком старте траекторию движения авто незаметно корректирует усилитель руля, что почти нивелирует уход с траектории движения.
Следующая интересная особенность, которую я заметил, это чугунные и вообще никак не окрашенные поворотные кулаки передней подвески. Все ржавые. Выглядят так, будто бы уже лет 10, как поездили.
В остальном впечатления от днища остались положительные. Кузов по низу довольно жирно обработан антикором. Тормозные магистрали закрывают пластиковые щиты. Выхлоп отделён от кузова термозащитным экраном. Сварные швы обработаны герметиком.
В общем, я думаю, это хорошее качество исполнения.
А что думаете вы? Как вам днище Лады Искры СВ?
(!) ПОДПИШИСЬ (!) Тебе же было интересно.