Иногда рынок делает странные петли. Ты смотришь на ценник новой "Искры", потом переводишь взгляд на соседний ряд и вдруг понимаешь - рядом стоит Volkswagen. Не подержанный, не собранный из того, что было, а новый кроссовер с автоматом, нормальным атмосферным мотором и заводской цифровой приборкой. Без обещаний "когда-нибудь потом", всё уже есть в базе.
Речь о Volkswagen Tharu XR - машине, которая тихо появилась в России по параллельному импорту и на удивление быстро стала тем самым "неожиданным вариантом", который начинают рассматривать люди с практичным подходом к автомобилю.
Откуда взялась эта модель и почему Китая не стоит бояться
Первое, что важно понимать: Tharu XR - это не европейский Volkswagen и не попытка выдать китайский клон за "настоящее". Это официальная модель для рынка КНР, разработанная совместно Volkswagen и SAIC. А значит, здесь нет экспериментов ради удешевления - платформа, моторы и агрегаты давно обкатаны.
В основе Tharu XR лежит хорошо знакомая архитектура MQB-A0, та самая, на которой построены Polo, Taos и целый ряд компактных моделей концерна. Это сразу объясняет многое - нормальная управляемость, понятная эргономика и отсутствие сюрпризов в поведении на дороге.
А что под капотом?
Под капотом - простой и, что сейчас особенно важно, проверенный атмосферный двигатель 1.5 MPI серии EA211. Без турбины, без сложной электроники, с распределённым впрыском. Мощность - около 110 лошадиных сил, и это именно тот случай, когда цифры не выглядят пугающе, но в реальной езде мотор ощущается честным и предсказуемым.
Этот двигатель давно известен по другим моделям Volkswagen и Skoda. Он спокойно переваривает 92-й бензин, не требует сложного обслуживания и не имеет хронических болячек. В паре с ним работает классический шестиступенчатый автомат Aisin - не вариатор и не робот, а нормальная гидромеханика. Для городского кроссовера это сейчас почти редкость.
"Плюшки", которые есть уже в базе
Комплектация - ещё один момент, который ломает привычную логику. В базе у Tharu XR уже есть цифровая приборная панель, мультимедийная система с большим экраном, климат-контроль, камера заднего вида, бесключевой доступ и полный набор электронных помощников, без которых сегодня сложно представить новый автомобиль.
И всё это без странных пакетов "за доплату", когда за каждую полезную мелочь просят отдельные деньги. Машина сразу воспринимается цельной, а не собранной по принципу "что осталось на складе".
По размерам Tharu XR чётко попадает в самый востребованный сегмент. Он компактнее Tiguan, но заметно просторнее Polo или Taos. Колёсная база и геометрия салона позволяют без проблем разместить пассажиров сзади, а багажник не вызывает желания закрыть крышку и сделать вид, что его нет.
Как Tharu XR ощущается на дороге
Подвеска настроена без китайской излишней мягкости. Она плотная, но не жёсткая, хорошо справляется с неровностями и не раскачивает кузов. Это чувствуется уже на первых километрах - машина сделана не для показательных тест-драйвов, а для повседневной езды.
Отдельно стоит сказать о сборке. Несмотря на китайское происхождение, к качеству подгонки деталей вопросов не возникает. Зазоры ровные, салон собран аккуратно, пластик простой, но без ощущения дешёвки. Это типичный Volkswagen старой школы - без попыток поразить дизайном, но с ощущением продуманности.
И вот здесь Tharu XR неожиданно выигрывает у многих современных конкурентов. Он не старается казаться дороже, чем есть. Он просто делает свою работу - возит, не раздражает и не требует привыкания.
Вопросы цены
Теперь о цене, из-за которой вокруг этой модели и возник интерес. На момент появления в России Tharu XR предлагается в диапазоне, который сопоставим с новыми отечественными моделями класса "B+", но при этом даёт совершенно другой уровень техники и оснащения.
Стоимость за "базовую" комплектацию стартует на площадках от 1 млн. 600 тыс. рублей, а в топе можно перейти порог и в 3 млн. рублей. Однако полного привода, к сожалению, нет ни в одной из комплектации.
Да, это параллельный импорт, да, есть нюансы с гарантией, но для многих покупателей это уже привычная реальность. Именно поэтому Tharu XR быстро попал в поле зрения тех, кто ищет не "вау-эффект", а нормальный автомобиль на каждый день.
Кроссовер на проверенных компонентах
Забудьте про революции. Volkswagen Tharu XR - это воплощение старого доброго здравого смысла, который сегодня стал диковинкой. Атмосферный мотор (да, они ещё есть!), обычный гидромеханический автомат, знакомая платформа и адекватный, без фанатизма, набор опций.
Никакой перегруженной электроники, которая живёт своей жизнью. Никаких маркетинговых уловок, пытающихся выдать желаемое за действительное. Просто машина. Без лишнего шума, без надрыва, без попыток вас в чём-то убедить. Возможно, в этом и есть её главная инновация.
В нынешних условиях именно такие машины выглядят наиболее рациональным выбором. И, как ни странно, именно они становятся самыми обсуждаемыми.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.