Листая на днях профильные автомобильные форумы в поисках правды о реальной эксплуатации китайских новинок, я наткнулся на историю, которая буквально кричит о том, что не все то золото, что блестит экранами и диодной оптикой. Мы привыкли видеть восторженные обзоры блогеров, которые катаются на машинах по три дня, но реальная жизнь начинается там, где заканчивается пресс-парк.
Один из владельцев премиального (как его позиционируют) внедорожника Tank 400 2024 года выпуска опубликовал подробный и весьма эмоциональный отчет, в котором признался: он устал быть бета-тестером за свои же 5-6 миллионов рублей. Спустя два месяца и почти 10 тысяч километров пробега, новенький «китаец» выставлен на продажу, а сам хозяин судорожно ищет «живой» Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 года. Давайте разбираться, что заставило человека сбежать из будущего в прошлое и с какими трудностями он столкнулся при продаже "мечты".
«Космический корабль» оказался недостроенным
История покупки была классической для нашего времени. Человек хотел мощную, современную машину, которая выглядит как звездолет, а едет как танк. Маркетологи Great Wall сработали на отлично: гибридная установка, обещающая паровозную тягу и смешной расход, брутальный дизайн, салон в коже Nappa. Казалось, вот он - идеальный компромисс. Но эйфория длилась ровно до того момента, пока не началась суровая повседневная эксплуатация.
На момент написания отзыва на одометре было 9 452 километра. Владелец успел съездить в полноценный отпуск в Приморский край, в глухой Тернейский район за брусникой. Это серьезное испытание: 900 километров в одну сторону, половина из которых - это грунтовки и направления. И вот тут парадокс: на трассе и на грейдере машина показала себя отлично. Подвеска глотает ямы с аппетитом, динамика после старого Прадо 2.7 просто ураганная, обгоны даются играючи. Даже отец владельца, старый скептик, признал, что машина комфортная.
Но стоило вернуться в городскую среду Владивостока с его пробками и рваным ритмом, как карета превратилась в тыкву. Владелец открыто называет автомобиль «сырым» и недопиленным. Главная претензия - абсолютная рассогласованность двигателя и коробки передач.
В городском трафике езда превращается в пытку. Коробка не просто работает грубо, она откровенно пинается. Причем это не легкие толчки, а жесткие трансмиссионные удары. Сценарий всегда один и тот же: сброс газа в пробке, попытка снова ускориться - и тут происходит удар такой силы, будто сзади въехал грузовик. Ощущение, что электроника зачем-то размыкает трансмиссию, а потом, вспомнив о своих обязанностях, с размаху втыкает передачу, выбирая все люфты в кардане.
Управление тягой владелец описывает как «генератор случайных чисел». Нажимаешь на педаль - машина думает 2-3 секунды (та самая турбо-яма или затуп гибрида), а потом прыгает вперед как ужаленная. В плотном потоке это реально опасно. «Я раньше не пускал обочечников, держал дистанцию, а на Танке я этого делать не могу. Либо отстаю, либо рискую въехать в бампер соседу», - жалуется автор.
Обиды добавляет и отношение производителя. Владелец отмечает интересный факт: на старших братьях, Tank 500, проблемы с коробкой решаются оперативно, выходят новые прошивки (видимо, сказывается то, что эти машины закупает ФСО и госструктуры). А владельцы «четырехсоток» брошены на произвол судьбы. Поездка к дилеру на «нулевое» ТО ничего не дала: по закону подлости в день визита машина вела себя идеально, ошибок сканер не показал, и владельца отправили домой со словами «катайтесь, пока не сломается».
Побег в 2019 год: почему именно Prado?
Намучившись с дерганым «гаджетом», владелец принял волевое решение: продавать Танк и брать Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 года (рестайлинг). Многим это покажется безумием - менять новую машину на шестилетку. Но аргументы «потерпевшего» звучат железобетонно.
Во-первых, предсказуемость на бездорожье. Автор отзыва часто ездит в тайгу, и там важен ювелирный контроль тяги. На Танке с его нелинейной реакцией на газ ползти по камням или в натяг по грязи невозможно - машина то стоит, то срывает колеса в пробуксовку. Старый добрый Прадо с атмосферником и гидротрансформатором позволяет ехать миллиметр за миллиметром.
Во-вторых, надежность. Прадо 2019 года - это, по мнению владельца, вершина эволюции, где уже убрали детские болячки, но еще не задушили моторы экологией до смерти. Дизель 2.8 или бензин 4.0 - это агрегаты, которые не подведут в лесу за 500 км от цивилизации. Там нет сложной гибридной батареи и «сырого» софта, который может превратить машину в недвижимость.
В-третьих, ликвидность. Прадо - это твердая валюта. Купив его сейчас, через три года его можно будет продать за те же деньги. А вот с ликвидностью Танка, как оказалось, есть огромные проблемы.
«Висит мертвым грузом»: реалии продажи китайского премиума
Самая печальная часть этой истории - попытка продать почти новый автомобиль. Владелец выставил Tank 400 на продажу три недели назад. Пробег - менее 10 тысяч км, состояние идеальное, еще пленки на порогах. Цену поставил адекватную, чуть ниже средней по рынку, чтобы не жадничать.
Итог за три недели - ноль звонков от реальных покупателей.
Тишина в эфире пугающая. Люди видят в объявлении свежий год и маленький пробег и сразу ищут подвох: «Битая? Глючная? Почему сливает новую тачку?». Объяснять каждому, что машина просто «не зашла» из-за настроек коробки - бесполезно. Рынок перенасыщен новыми машинами, дилеры дают скидки, и покупатель с 5-6 миллионами лучше пойдет в салон за гарантией, чем будет брать с рук.
Телефон оживал всего несколько раз, и каждый раз это было разочарование:
- Салоны трейд-ин: настойчиво зазывают поставить машину на комиссию.
- Перекупы: предлагают забрать «прямо сейчас», но с дисконтом в миллион рублей.
Владелец оказался в ловушке. Ездить на машине в городе ему некомфортно и нервно, а продать ее за вменяемые деньги быстро невозможно. Потеря стоимости за пару месяцев эксплуатации грозит стать катастрофической. Сейчас он морально готовится к тому, чтобы сдать машину перекупам с огромным убытком, лишь бы закрыть этот гештальт и купить того самого Прадика, который будет скучным, с кнопками из прошлого века, но который будет ехать плавно и предсказуемо.
Тест-драйв у дилера по ровному асфальту не покажет вам и десятой доли нюансов. А вот жить с этими нюансами (или пытаться продать их потом) - задача не для слабонервных.
А вы на чьей стороне: лучше терпеть «затупы» ради технологий и новизны, или лучше взять старую Тойоту и быть уверенным в завтрашнем дне?