Российский автомобильный рынок продолжает постепенно возвращаться к логике реального производства, а не только импорта и переклеивания шильдиков. Очередной сигнал в эту сторону пришёл от бренда Jaecoo: кроссоверы марки могут начать собирать сразу на двух заводах в России. Причём речь идёт не о гипотетических планах, а о документах, которые уже всплыли в открытых источниках.
По данным профильных изданий, в декларациях соответствия фигурируют сразу две производственные площадки — бывший завод General Motors в Шушарах и экс-предприятие Hyundai в Сестрорецке. И это многое меняет в восприятии бренда Jaecoo на нашем рынке.
Шушары и Сестрорецк: зачем Jaecoo сразу две площадки
Если рассматривать ситуацию трезво, решение задействовать сразу два завода выглядит логичным. Оба предприятия хорошо знакомы российской промышленности, имеют подходящую инфраструктуру и опыт серийного выпуска автомобилей. Это не «гаражная сборка» и не временные линии — это полноценные автозаводы, которые долгое время работали с крупными мировыми брендами.
Разделение производства между двумя площадками даёт Jaecoo сразу несколько преимуществ. Во-первых, гибкость по объёмам: можно быстрее реагировать на спрос, не упираясь в лимиты одной линии. Во-вторых, снижение логистических рисков и зависимости от одного региона. А в-третьих, задел на будущее — под расширение модельного ряда и возможную локализацию компонентов.
Новые имена, старая техника: Jeland VT7 и VT8
Отдельного внимания заслуживает история с названиями. Уже известно, что кроссовер Jaecoo J7, который планируют собирать в Шушарах, может выйти на рынок под альтернативным брендом — Jeland VT7. Аналогичная судьба ожидает и более крупный Jaecoo J8, который, по предварительным данным, станет Jeland VT8.
Здесь важно понимать ключевой момент: речь идёт не о новых моделях и не о технических изменениях. По сути, это те же самые автомобили Jaecoo — с теми же кузовами, платформами, моторами и трансмиссиями. Меняется лишь шильдик и позиционирование, что в нынешних российских реалиях уже стало привычной практикой.
Для покупателя это означает простую вещь: «начинка» остаётся прежней, а все разговоры про «другую машину» — скорее маркетинг и юридические нюансы.
Что это за автомобили и чего от них ждать
Jaecoo J7 — среднеразмерный кроссовер с внешностью, явно вдохновлённой британской школой дизайна. Его часто сравнивают с Range Rover не из-за копирования, а из-за общей стилистики: прямые линии, массивные формы, подчёркнутая «внедорожная» осанка. Именно эта модель, судя по всему, станет основной для локальной сборки.
Jaecoo J8 — более крупный и дорогой вариант, рассчитанный на тех, кому важны простор, статус и комфорт. Его появление под брендом Jeland может быть попыткой аккуратно развести модели по аудиториям и избежать прямой конкуренции внутри линейки.
Технически автомобили остаются идентичными оригинальным версиям Jaecoo, так что сюрпризов здесь ждать не стоит — ни в плохом, ни в хорошем смысле.
Что дальше: J6 и расширение линейки
Параллельно бренд не забывает и о будущем. Уже подтверждено, что в конце первого — начале второго квартала 2026 года в России появится компактный кроссовер Jaecoo J6. Это будет более городской и доступный вариант, рассчитанный на массового покупателя, которому не нужен крупный кузов, но важны современный дизайн и технологии.
Если планы по двум заводам действительно реализуются, именно такие модели, как J6, могут стать следующим шагом в расширении локального производства.
Вывод: Jaecoo играет в долгую
История с двумя заводами, альтернативными названиями и расширением модельного ряда говорит об одном: Jaecoo не рассматривает Россию как временный рынок. Это попытка выстроить устойчивую схему — с производством, логистикой и запасом на будущее.
Да, пока многое выглядит осторожно и с оглядкой на реальность. Но сам факт подготовки сборки сразу на двух крупных предприятиях — редкий для нынешнего времени сигнал. И если планы будут реализованы, Jaecoo (или Jeland — как ни назови) может довольно быстро перейти из разряда «новых китайских брендов» в категорию привычных игроков российского рынка.