Узнаваемый "вой" трансмиссии, громкий хруст второй передачи, сиденья, отделанные дермантином... Те, кому доводилось часто передвигаться на "Пазике" 3205, запоминают его надолго. Несмотря на ряд технических несовершенств, этот автобус перевозил миллионы людей, и даже сейчас эксплуатируется во многих регионах страны. Но что стало с заводом, где выпускали "Пазики"? Давайте посмотрим.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От инструментов к автобусам
Завод, на котором был налажен выпуск ПАЗов, построили ещё в 1930-1932 годах. Изначально предприятие выпускало инструменты и детали для нужд ГАЗа, который на тот момент уже производил автомобили. Однако спустя 20 лет завод полностью перепрофилировали под сборку автобусов и грузовиков.
Первым с конвейера ПАЗа сошла модель под индексом 651. Автобус на базе ГАЗ-51 был необходим по всей стране, поэтому его стали выпускать сразу на нескольких предприятиях. Затем платформу ПАЗ-651 использовали для изготовления хлебных фургонов, автомобилей инкассации и многих других модификаций.
Расцвет предприятия пришёлся на 1980-е годы, когда с его конвейера ежегодно сходило более 15 тысяч автобусов. В этот период завод активно выпускал ПАЗ-672, предназначенный для районных и пригородных маршрутов. Именно эта модель затем станет самой массовой в истории предприятия. С учётом модернизированной версии было выпущено почти 281 000 экземпляров ПАЗ-672.
За округлые формы и "фирменную" оранжевую окраску этот автобус получил прозвище "Колобок".
Непростые времена и 3205
Несмотря на большие объёмы выпуска, к концу 1980-х годов ПАЗ-672 уже считался устаревшим. И на смену ему пришла новая модель под индексом 3205. Новый "Пазик" получил угловатый кузов и огромное количество модификаций под разные задачи.
Многим ПАЗ-3205 запомнился грубой работой коробки передач, сопровождающейся характерным хрустом. Во многом они были связаны с несовершенством трансмиссии, которую автобус позаимствовал у ГАЗ-53. Однако и стиль вождения тоже играл роль – некоторым водителям удавалось переключать передачи практически без хрустов, а у других они возникали постоянно.
Несмотря на сложные времена, ПАЗ-3205 выпускался в больших объёмах, так как подобный транспорт был необходим стране. Спустя 12 лет с момента выпуска завод отчитался о стотысячном экземпляре автобуса. Конечно, о комфортабельности этой модели говорить не приходится, но её простота и проверенные технические решения обеспечили спрос по всей стране.
А что сейчас?
Если кто-то думает, что ПАЗ-3205 давно остался в прошлом, то это не так. Автобус по-прежнему выпускается на заводе в модернизированной версии под прежним индексом. Внешне он немного изменился, но формы остались прежними.
Моторная гамма актуального "Пазика" состоит из двух дизельных и одного бензинового двигателя. Вместе с ними по-прежнему работает 4-ступенчатая механическая коробка передач. Интересно, сохранились ли те самые хрусты?
На этом список выпускаемой техники не заканчивается. С конвейера ПАЗа также сходят автобусы Citymax 9 и Vector Next. И эти модели уже можно назвать современными.
Предполагалось, что именно Vector Next заменит модель 3205, но оба автобуса по-прежнему выпускаются параллельно.
Citymax 9 обладает полунизкопольной компоновкой, оснащается дизельным двигателем, автоматической коробкой передач, пневматической подвеской и кондиционером.
Ситуация на ПАЗе достаточно стабильна. Например, в 2024 году предприятие выпустило более восьми тысяч автобусов и заняло первое место на российском рынке по продажам в своём сегменте.