Почему новые моторы массово выходят из строя и кто за это платит.
Отказы двигателей в новых автомобилях перестали быть редким исключением и превратились в устойчивую тенденцию. Об этом говорит Шари Прямак, канадский автомобильный эксперт и автор канала Car Help Corner, который проанализировал крупнейшие скандалы с двигателями последних лет и пришёл к выводу: современные автопроизводители всё чаще не справляются с последствиями собственных инженерных решений.
«Отказы двигателей стали слишком распространёнными для современных автомобилей. Многие крупные автопроизводители фиксируют рекордное число поломок, за которыми следуют рекордные по масштабам отзывы», — подчёркивает эксперт.
По словам Прямака, речь идёт не о единичных дефектах, а о системных проблемах, которые затронули сразу несколько глобальных автоконцернов. Причём в числе пострадавших оказались не только молодые бренды, но и компании с десятилетиями безупречной репутации.
Nissan: сложная технология и высокая цена ошибки
Одним из наиболее показательных примеров эксперт называет Nissan. В 2025 году компания была вынуждена отозвать около полумиллиона автомобилей, оснащённых двигателями VC Turbo. Это как трёхцилиндровые турбомоторы, применяемые на Nissan Rogue, так и четырёхцилиндровые версии, устанавливаемые на Murano, Altima, Infiniti QX50 и QX60.
Эти двигатели используют технологию изменяемой степени сжатия, которая позволяет сочетать экономичность и мощность, но одновременно делает конструкцию крайне сложной.
«Это очень сложные двигатели с переменной степенью сжатия, и они склонны к отказам подшипников, что приводит к тотальному выходу двигателя из строя и необходимости его замены», — отмечает Шари Прямак.
Эксперт уточняет, что реальный процент поломок двигателей нельзя назвать катастрофическим, однако он достаточно высок, чтобы рассматривать такие автомобили как рискованное приобретение при отсутствии заводской гарантии. Современные моторы, по его словам, всё хуже переносят даже незначительные отклонения в качестве производства.
Toyota: редкий, но болезненный удар по репутации
Даже Toyota, чьё имя десятилетиями было синонимом надёжности, оказалась в центре серьёзного моторного кризиса. Проблемным стал 3,4-литровый битурбированный V6, которым оснащается новая Toyota Tundra.
«Этот двигатель известен отказами, которые иногда происходят ещё до первой замены масла», — говорит эксперт.
Причиной и здесь являются подшипники шатунов. Более 100 тысяч пикапов 2022–2023 модельных годов попали под отзывы. Причем решением стала замена двигателя. Позже Toyota расширила отзывную кампанию и на автомобили 2024 года, что, по словам Прямака, указывает на то, что проблема не была устранена.
Аналогичные моторы устанавливаются в Lexus LX и GX, однако там количество отказов значительно ниже. Именно это делает ситуацию с Tundra особенно чувствительной — как для клиентов, так и для репутации бренда.
General Motors: проблема длиной более десяти лет
Следующим крупным участником кризиса стал концерн General Motors. Речь идёт о полноразмерных пикапах и внедорожниках с бензиновыми двигателями объёмом 5,3 и 6,2 литра, которые устанавливаются на Chevrolet Silverado, Tahoe и Suburban, GMC Sierra и Yukon, а также Cadillac Escalade.
По словам Прямака, цепочка отказов часто начинается с гидрокомпенсаторов, которые выходят из строя из-за системы деактивации цилиндров.
«Иногда проблемы возникают ещё до первой замены масла», — подчёркивает эксперт.
General Motors сталкивается с этим дефектом более десяти лет, но полностью устранить его так и не удалось. Помимо этого, 6,2-литровые двигатели подвержены разрушению шатунных и коренных подшипников. Под отзыв попали более 700 тысяч автомобилей, а расследование NHTSA показывает, что общее число потенциально затронутых машин может превысить один миллион.
Hyundai и Kia: крупнейшая катастрофа отказов двигателей
Однако все перечисленные случаи, по словам эксперта, меркнут на фоне ситуации с Hyundai и Kia. В начале 2025 года Kia отозвала более 130 тысяч автомобилей Seltos и Soul с двухлитровыми двигателями из-за риска отказа мотора, связанного с дефектными поршневыми кольцами.
Но, как подчёркивает Шари Прямак, это лишь малая часть гораздо более масштабной проблемы, которая тянется с 2011 года.
«За последние десять лет почти 10 миллионов автомобилей Hyundai и Kia были отозваны, а сотни тысяч двигателей заменены», — говорит эксперт.
Он называет эту историю крупнейшей катастрофой отказов двигателей за целое столетие — с учётом количества поломок, масштабов отзывов, коллективных исков, штрафов регуляторов и совокупных финансовых потерь компаний.
Проблемы затронули почти всех
По словам Прямака, список проблемных брендов не ограничивается перечисленными выше. В последние годы большие отзывные кампании инициировал Ford по моторам EcoBoost различных конфигураций. Под отзывы также попали Jeep Grand Cherokee и Wrangler с гибридной силовой установкой, где фиксировались не только отказы двигателей, но и возгорания. Даже Honda была вынуждена отозвать часть автомобилей с 3,5-литровым V6 из-за риска разрушения подшипников.
Объединяет все эти случаи то, что формально ремонт оплачивается производителем, но фактические последствия ложатся на владельцев.
«Потребитель остаётся без автомобиля на недели или месяцы, ожидая ремонта», — подчёркивает эксперт.
Замена двигателя может занимать от 12 до 18 часов, а сами моторы и комплектующие часто в дефиците, что усугубляет ситуацию и приводит к судебным искам.
Настоящая причина: экология и пределы допустимого
Главный вопрос, на который отвечает Шари Прямак, заключается в следующем: почему сразу столько автопроизводителей оказались в одной и той же ситуации. Ответ он связывает с экологическими нормами и гонкой за экономичностью.
Эксперт ссылается на материал Automotive News, в котором инженеры и профессора объясняют, что многолетнее стремление к снижению выбросов и расхода топлива привело к непредвиденным последствиям. Современные двигатели стали меньше, мощнее и значительно более нагруженными.
«Агрессивное уменьшение объёма привело к росту пиковых давлений и средних нагрузок».
Это увеличивает износ подшипников и других элементов. Ситуацию усугубляет использование моторных масел все меньшей вязкости и минимальных зазоров между деталями ради повышения эффективности.
По словам эксперта, при таких условиях двигатель перестаёт прощать даже микроскопические ошибки. Частицы металла, оставшиеся после обработки, действуют как абразив, разрушая подшипники и приводя к заклиниванию мотора. Именно металлическая стружка всё чаще называется одной из ключевых причин отказов современных двигателей.
Есть ли надежда на улучшение
Несмотря на масштаб проблемы, Шари Прямак отмечает и положительные моменты. Большинство отказов связано с конкретными моделями, а не со всеми современными автомобилями. Кроме того, автопроизводители начали реагировать.
Согласно Automotive News, руководство General Motors осознаёт серьёзность ситуации и работает над тем, чтобы проблемы не повторились в следующем поколении двигателей, ожидаемом после 2027 года. Hyundai, в свою очередь, заявляет об усилении контроля качества, увеличении числа проверок и внедрении дополнительных процессов мониторинга.
Эксперт также отмечает, что новое поколение двигателей Hyundai SmartStream на данный момент демонстрирует более стабильную работу.
Итог
Учитывая рост цен на автомобили, который наблюдается не только на российском рынке, но и в Европе, США и так далее, перспективы того, что двигатель выйдет из строя еще до первого ТО, привлекают мало. И пусть даже производитель готов решать эти вопросы в рамках отзывных кампаний или гарантийных обязательств, остаться без автомобиля на неопределенный срок также не радует.
Учитывая, что у больших мировых брендов чаще возникают проблемы именно с силовыми агрегатами, а у китайских, наводнивших российский рынок, в большей степени проблемы со всем остальным (подвеска, трансмиссия, электроника, качество салона и покраски кузова и т.д.) намечается замкнутый круг. Интересно, как будут развиваться события в дальнейшем.