Fokker 100 — это региональный реактивный самолет, производившийся компанией Fokker в Нидерландах Fokker 100 был создан на базе FokkerF28 с удлиненным на 5,7 м фюзеляжем, что позволило увеличить вместимость до 109 пассажиров по сравнению с 85 ранее. Он оснащен двумя новыми турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Tay , имел обновленную "стеклянную кабину", а также более широкое крыло и хвостовое оперение для увеличения максимальной взлетной массы. Fokker 70— это укороченный вариант, способный вместить до 85 пассажиров и разработанный для более коротких маршрутов.
Программа была объявлена в 1983 году, а первый полет состоялся 30.11.1986 года. Первые поставки начались в феврале 1988 года. Компания Fokker столкнулась с финансовыми трудностями и обанкротилась в марте 1996 года, а производство прекратилось в 1997 году после производства 283 самолетов. Амстердамская группа Rekkof хотела возобновить производство и модернизировать его новыми двигателями.
С 2000-х годов авиакомпании постепенно выводят эти самолеты из эксплуатации. В июле 2019 года в эксплуатации оставалось 101 самолет у 19 авиакомпаний по всему миру.
Подробнее о разработке. «Fokker 100», создан на базе Fokker F28 Mark 4000, модернизированного двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.183 Tay с высоким коэффициентом двухконтурности и удлиненным на 5,74 м фюзеляжем. Его крыло шире на 3,0 м, имеет новые закрылки и увеличенные элероны, а удлиненные передняя и задняя кромки улучшают аэродинамику и увеличивают хорду крыла. Шасси усилено и имеет новые колеса и тормоза, а горизонтальный стабилизатор стал шире на 1,4 м. Максимальная масса увеличена, при этом запас топлива, максимальная скорость и потолок остались прежними, а пассажировместимость увеличилась с 85 до 109 человек. Кабина пилотов стала цифровой и оснащена системой управления полетом , автопилотом/ директором полета, включая автоматическую посадку CAT III , системой управления тягой , электронными приборами управления полетом и полной авионикой ARINC .
Утверждалось, что новое крыло на 30% эффективнее в крейсерском режиме, сохраняя при этом простоту конструкции с неподвижной передней кромкой. Кабина пилота была модернизирована электронной системой пилотажных приборов Rockwell Collins DU-1000 . Fokker 100 сохранил два двигателя, расположенных в задней части фюзеляжа, и T-образное хвостовое оперение, как у Fokker Fellowship, подобно семейству Douglas DC-9. У F100 отсутствуют дополнительные верхние окна над ветрозащитными экранами кабины, как у F28.
В начале 1990-х годов компании Fokker и DASA изучали возможность коммерческого сотрудничества в сфере региональных самолетов. В 1993 году DASA приобрела 40% акций Fokker. Однако к 1995 году и Fokker, и DASA столкнулись с финансовыми трудностями, что привело к уходу DASA с рынка региональных самолетов. В июне 1996 года DASA продала большую часть акций Dornier компании Fairchild Aircraft, что привело к созданию Fairchild Dornier, ставшей третьим по величине производителем региональных самолетов.
Несмотря на успех Fokker 100, компания Fokker на протяжении нескольких лет терпела убытки, что и привело к её краху в 1996 году. Странно, успех и убытки. Производство Fokker 100 было остановлено в начале 1997 года.
В 1993 году была представлена укороченная версия пассажирского самолета, получившая обозначение Fokker 70; этот самолет предназначался для замены более раннего Fokker F28 и отличался удалением 4,70 и фюзеляжа и уменьшением количества мест до 80. Сторонние авиастроительные компании, такие как Phoenix Aero Solutions, с тех пор предлагают свои программы переоборудования для производства грузовых самолетов из бывших пассажирских Fokker 100.
В 2003 году был представлен вариант Fokker 100EJ (Executive Jet); это были переоборудованные самолеты, произведенные компанией Fokker Services путем переделки бывших в употреблении пассажирских самолетов Fokker 100. [Стоимость Fokker 100EJ составляла около 12 миллионов долларов, вмещая от 19 до 31 пассажира в трех различных роскошных конфигурациях, во всех из которых были кухни, а два были оборудованы душевыми кабинами-люкс; дополнительные функции включали вспомогательную топливную систему, позволяющую увеличить дальность полета самолета примерно на 1600 км. К концу 2009 года в VIP- сегменте находилось в общей сложности шесть самолетов Fokker 100, а еще два использовались в корпоративной компоновке на 50 мест.
Великая рецессия конца 2000-х годов побудила авиакомпании вывести из эксплуатации большое количество самолетов Fokker 100; некоторые из них позже вернулись в эксплуатацию, а значительная часть была разобрана.
После крушения рейса 2100 авиакомпании Bek Air 27 декабря 2019 года правительство Казахстана на неопределенный срок приостановило эксплуатацию самолетов Fokker 100 в воздушном пространстве Казахстана. 17 апреля 2020 года, ссылаясь на неспособность авиакомпании устранить нарушения безопасности, выявленные в ходе расследования, Управление гражданской авиации Казахстана (ААК) отозвало сертификат эксплуатанта ВС и СЛГ оставшихся самолетов Fokker 100.
По состоянию на 5 декабря 2022 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Fokker 100(6.4% потери самолетов). Fokker 100 пытались угнать 5 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 195 человек
ТТХ Fokker 100, ( в скобках LR), и SSJ 100
Пассажиры: 97-122, (97-122), 87-103
Длина, м: 35,53 (35,53), 29,94
Размах крыла, м: 28,08, (28,08), 27,80, с ГЗК 29,7
Ширина кабины, м: 3,10, (3,10), 3,24
Высота кабины, м: 2,01, (2,01), 2,12
Нагрузка на крыло, кг/м2: 460,86, (489,95), 595,84, LR 642,21
Вес пустого, кг: 24357, (24541), 24250
Макс взлетный вес, кг: 43090, (45810), 45880, LR 49450
Макс платная загрузка, кг: 11242 (11993), 12245
Двигатели: RR Tay Mk 620-15 тяга 61,6 кН, (RR Tay Mk 650-15 тяга 67кН), SAM146-1S17 тяга 76,84 кН, для LR SAM146-1S18 тяга 79 кН
Крейсерская скорость: макс 845 км/ч, (макс 845 км/ч), 841 км/ч
Расход топлива: 2150, (2150), 1700-1800
Дальность с макс загрузкой, км: 2450, (3170), 2960, LR 4320
Длина ВПП, м: 1520, (1621), 1675, для LR 1940
Потолок, м: 11000, (11000), 12200
Немного сравнения с SSJ100. У SSJ шире и выше пассажирская кабина, так сказать комфортнее. Нагрузка на крыло у SSJ существенно выше, и потребная длина ВПП длиннее. Вес пустых самолётов +/- одинаков. Платная нагрузка у SSJ немного больше. Расход топлива у Fokker 100 побольше, но при макс количестве пассажиров(122) +/- вровень на пассажира. Двигатель у Fokker 100 надёжнее и ресурс поболее.
Двигатель Rolls-Royce RB.183 Tay — это двигатель со средним коэффициентом двухконтурности, разработанный на основе RB.183 Mk 555 Spey и использующий вентилятор, масштабированный непосредственно от Rolls-Royce RB.211-535E4(легендарный двигатель), что позволило создать версии с двухконтурностью 3,1:1 или выше. Компрессор среднего давления и турбина низкого давления были разработаны с использованием технологий программы RB.211. Первый запуск двигателя состоялся в августе 1984 года. Tay 650 имел новую турбину высокого давления, в которой были использованы новые технологии, проверенные на RB.211-535E4. Этот двигатель также имел новую камеру сгорания.
Низкие эксплуатационные расходы и практическое отсутствие конкуренции в данном классе сделали его одним из самых востребованных самолётов в конце 1980-х годов, вплоть до появления усовершенствованных машин семейств Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145.
В русской Вики написано: "Самолёт был успешным на рынке, но из-за малоэффективного менеджмента компания продолжала терять деньги и окончательно обанкротилась в марте 1996 года''. В чем заключалась неэффективность менеджмента не указывается.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ