Всем привет!
Ныне не существующая немецкая фирма Bussing в середине прошлого века специализировалась на тяжелых грузовиках и автобусах. При этом довольно часто встречались необычные внутренние конструкции, хотя внешне машины выглядели абсолютно обычно. И вот яркий пример – Bussing Commandore S16-210.
Впервые нашего героя представили в 1965 г. В то время в Европе уже закрепился тренд наращивания производства бескапотных тягачей, у которых двигатель расположен под кабиной. Но не все моторы удавалось разместить таким образом – нередко приходилось занимать место в кабине, в результате полноценных места становилось всего два, а не три, как у капотных машин. Тогда же уже была жизнеспособной идея размещать мотор или в базе, или в «лежачем» положении, и именно фирма Bussing активно ее продвигала и практически до своего закрытия не отступала от этой концепции.
Внешне Bussing Commandore S16-210 был самым обычным – отсутствие капота, немного выдвинутая вперед кабина, две оси и простая светотехника. Однако прежде всего грузовик отличался двигателем: под кабиной в «лежачем» положении был установлен дизель объемом около 11 л и мощностью 210 л. с. Именно поэтому передок был немного «выдвинут». В то же время это позволило не так сильно увеличивать высоту кабины – она расположена относительно низко, что облегчало посадку. Внутри же все просто – два полноценных места и спальный отсек сзади, а в распоряжении водителя все нужные приборы, руль с гидроусилителем, рычаг КПП и печка.
Bussing Commandore S16-210 выпускался до 1967 г., но в то же время нельзя сказать, что он не стал популярным. В ФРГ и других странах Европы отмечалось бурное развитие экономики, и дальнобойные перевозки, как внутри отдельных стран, так и международные, наращивались. Тут-то и нашел применение необычный тягач – его мощности было достаточно для того, чтобы тянуть прицеп с 16 т груза на борту. Бывало, что грузовик буксировал и 20-тонные прицепы, но такие тогда еще не получили широкого распространения:
Иногда же на машину устанавливали манипулятор, облегчающий погрузку и разгрузку:
Другие же модификации автомобиля завод не выпускал, хотя отдельные мастерские вполне могли установить на машины стандартный бортовой кузов.
Так продолжалось до 70х гг., когда на смену детищам Bussing стали приходить более прогрессивные тягачи фирм MAN и Mercedes-Benz. С той поры живых напоминаний о модели S16-210 не осталось, и лишь оцифрованные черно-белые снимки дают небольшое представление о них. Так и напоминает о себе Bussing Commandore S16-210 – необычный, но в то же время мощный тягач, которому нашли применение на дальнобойных перевозках в ФРГ. Это яркий пример того, как нестандартная конструкция не навредила машине, а лишь добавила ей узнаваемости.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!