История этой замены началась довольно неожиданно. Мой знакомый, назовем его Сергей, был, казалось бы, счастливым обладателем Geely Tugella 2023 года выпуска. Машина яркая, дерзкая, пробег всего сорок три тысячи - по современным меркам она только прошла обкатку. Тугелла - это ведь любимица публики, «китайский BMW X6» на платформе Volvo, которая едет так, что захватывает дух. Но в один прекрасный день Сергей приехал ко мне уже не на стремительном купе-кроссовере, а на огромном черном «кирпиче», который при ближайшем рассмотрении оказался новым Hyundai Santa Fe пятого поколения.
Этот обмен вызвал у меня массу вопросов, ведь он поменял официальную дилерскую машину с гарантией на «параллельный» Hyundai за без малого шесть миллионов рублей. Но послушав его рассказ, я начал понимать логику этого поступка. Это был осознанный выбор человека, который «наелся» китайским премиумом и захотел вернуться к понятным автомобильным ценностям, пусть и в такой футуристичной обертке.
Дизайн: когда надоело быть «как все»
Первое, что бросается в глаза, и что стало одной из причин покупки - это внешность. Тугелла красивая, спору нет, но она пытается подражать немецким купе-кроссоверам. Новый Santa Fe никому не подражает, он просто берет и ломает шаблоны. Сергей признался, что влюбился в этот рубленый дизайн «а-ля Land Rover Defender» с первого взгляда.
Эти Н-образные фары, абсолютно плоская, как стена, пятая дверь, прямые углы - машина выглядит монументально и дорого. На дороге этот черный «сундук» вызывает уважение, его пропускают охотнее, чем вертлявую Тугеллу. В нем чувствуется какая-то мужская основательность, которой порой не хватает зализанным «китайцам».
Динамика
А вот здесь начинается самое интересное и, пожалуй, самое болезненное в этом сравнении. Тугелла с ее двухлитровым турбомотором на 238 сил и восьмиступенчатым автоматом Aisin - это пушка. Она провоцирует, она вдавливает в кресло, она рулится как легковой хэтчбек. Пересаживаясь в Santa Fe, Сергей знал, на что идет, но реальности пришлось посмотреть в глаза.
Под капотом его нового «корейца» (судя по объявлению и цене) стоит атмосферный двигатель 2.5 литра серии Smartstream мощностью 194 лошадиные силы. Никакой турбины. В паре с ним работает классический восьмиступенчатый автомат. И после Тугеллы эта машина кажется… ленивым кораблем. Нажимаешь на газ - мотор ревет, коробка думает, и тяжелый кузов начинает плавно, с достоинством набирать ход. Никаких резких рывков, никаких «шашечек» в потоке.
Сергей говорит, что первые дни ему хотелось выйти и подтолкнуть машину. Тугелла разменивала первую сотню за семь секунд, а Санта Фе делает это за долгие десять-одиннадцать. Но спустя неделю пришло понимание дзен-буддизма. Этот автомобиль не про гонки. Он про то, чтобы плыть над дорогой. Связка «атмосферник плюс автомат» работает настолько плавно и предсказуемо, что ты просто перестаешь суетиться.
Ты едешь с чувством собственного достоинства, а не с желанием наказать соседа по потоку. К тому же, этот мотор переваривает 92-й бензин и по конструкции гораздо проще и надежнее высокофорсированного турбомотора Джили. Для долгой эксплуатации без дилерской гарантии это огромный плюс.
Комфорт и подвеска
Вот где Tugella получила нокаут, так это в дисциплине «комфорт». Джили - машина жесткая, зажатая, она подробно транслирует в салон всю мелочь с асфальта ради управляемости. На 19-х или 20-х колесах ты чувствуешь каждый стык. Hyundai Santa Fe совершенно другая лига. Сергей описывает ощущения так: «Я словно пересел с табуретки на домашний диван».
Подвеска у «Санты» настроена по-американски мягко. Она глотает ямы, лежачих полицейских и трамвайные пути с каким-то благородным безразличием. В машине намного тише. Если в Тугелле на скорости за 120 начинал солировать ветер и шум от арок, то в Санта Фе царит тишина, позволяющая разговаривать шепотом. Это именно тот комфорт, которого ему не хватало в ежедневных пробках и дальних поездках.
Салон
Главная причина продажи Тугеллы была банальной - теснота. Купеобразный кузов съедает место над головой сзади, багажник высокий, но бестолковый. Семья росла, и возить коляски и рассаду стало проблематично. В Santa Fe Сергей получил настоящий ангар.
Внутри новый «Санта» напоминает современные Land Rover. Огромный изогнутый дисплей, как в BMW, но при этом сохранен блок физических кнопок климата (за что корейцам отдельное спасибо, в отличие от полностью сенсорной Тугеллы). Рычаг КПП переехал на рулевую колонку, как у Мерседеса, освободив кучу места на центральном тоннеле для двух площадок беспроводной зарядки.
Места сзади вагон, можно сидеть, закинув ногу на ногу. Багажник - это просто пещера, особенно если сложить сиденья. В Тугелле Сергей играл в тетрис, пытаясь уложить чемоданы, здесь он просто закидывает их не глядя. Да, материалы отделки в Hyundai местами попроще, чем в Geely (нет этой вычурной замши и алькантары), но все собрано монументально, ничего не скрипит и ощущается более износостойким.
Технологии
За 43 тысячи пробега Тугелла успела пару раз «порадовать» глюками мультимедиа - то экран погаснет, то камеры кругового обзора отвалятся. Это фирменная черта многих «китайцев»: железо мощное, а софт сырой. В Hyundai, по словам владельца, чувствуется школа. Меню логичное, переводы на русский язык (машина русифицирована) не вызывают смеха, телефон цепляется мгновенно. Да, здесь нет таких красивых мультиков на приборке, как у китайцев, но все работает четко, как автомат Калашникова.
Вердикт
Подводя итог этой замены, можно сказать одно: Сергей просто повзрослел как водитель. Tugella была эмоциональной покупкой - быстрая, модная, технологичная игрушка. Но игрушка оказалась утомительной в быту. Hyundai Santa Fe 2024 за свои 5.7 миллиона рублей - это выбор прагматика.
Да, он потерял в динамике и драйве и переплатил, ведь Тугелла стоит дешевле. Но взамен он получил машину, в которой отдыхаешь за рулем. Он получил надежный (пусть и скучный) мотор, ликвидность на вторичке (Корея всегда в цене) и, самое главное, ощущение добротной вещи, а не гаджета на колесах. И глядя на то, как он паркует свой огромный черный «квадрат» возле дома, я вижу человека, который абсолютно доволен тем, что променял турбо-секунды на мягкость и тишину.