Ходынка, печально известная москвичам по трагедии во время коронации Николая II, в 1910 году стала использоваться как летное поле. Небольшой аэродром обустроили прямо напротив Петровского путевого дворца. Сначала там тренировались летчики и проходили авиашоу, а после революции поле передали Главвоздухфлоту, который организовал там научно-опытный центр. Именно отсюда полетели первые советские рейсовые самолеты на Запад, а позже состоялся и первый внутренний рейс Москва — Нижний Новгород. Аэродром поначалу назывался просто Ходынский, потом имени Льва Троцкого, потом Фрунзе.
Первый аэровокзал, тогда крупнейший в мире, здесь построили в 1931 году. Облицовка мрамором, ресторан, залы ожидания — все как положено. В 1938-м открылась станция метро «Аэропорт». До войны аэропорт имени Фрунзе оставался фактически единственным в городе и был явно перегружен. Да и жилые здания подбирались все ближе. Уже перед самой войной был построен второй аэропорт — Внуково.
После войны Москва стала быстро обрастать новыми воздушными гаванями: Быково, Остафьево, а потом и Шереметьево с Домодедово. Старый аэропорт на Ходынке закрыли, а все регулярные рейсы перенесли во Внуково. Старый терминал передали военным, а на летном поле остался опытный полигон.
К началу 1960-х стало понятно — все аэропорты расположены слишком далеко от города, а транспорт работает плохо. Тогда и решили превратить давно закрытый для гражданских рейсов Центральный аэродром имени Фрунзе в аэровокзал, чтобы аккумулировать пассажиров и развозить прямо к трапам самолетов.
Строили аэровокзал масштабно и дорого. Он должен был стать визитной карточкой столицы СССР, демонстрировать идеальную организацию, быть, конечно же, самым большим и удобным в мире. Строили целый комплекс зданий, объединенный общей композицией. У Ленинградского проспекта поставили две 12-этажные башни — одну под гостиницу «Аэропорт», другую для администрации. Между ними в глубине расположили длинный двухэтажный терминал. На образовавшейся площади организовали стоянки автобусов. Композицию венчала скульптура — земной шар в окружении самолетов. Комплекс получился эффектным. Во внешней отделке использовался новый материал стемалит — закаленное стекло с красителем. Основными цветами стали зеленый и серый. Зеленая стеклянная поверхность башен рассекалась серым стемалитом и тонкой алюминиевой сеткой.
На первом этаже терминала размещались кассы, стойки регистрации и приема багажа. Там же располагались ресторан, залы ожидания и даже кинозал — довольно нестандартное решение для транспортного узла. Аэровокзал, открывшийся 31 декабря 1965 года, предлагал не только автобусную, но и вертолетную доставку до аэропортов. Билет на вертолет стоил всего 2 рубля (доставка на такси обходилась в 5 рублей). Правда, такая роскошь просуществовала только до 1971-го, потом вертолетное сообщение было признано невыгодным.
В центре огромного зала установили почти двухметровые модели авиалайнеров. Это были учебные экспонаты, демонстрирующие внутреннее устройство самолетов и их технические особенности. Они, кстати, сохранились и теперь украшают залы Ульяновского музея гражданской авиации. Вообще аэровокзал был задуман как высокотехнологичный узел. Благодаря современному оборудованию там обслуживались до 3 тыс. пассажиров в час.
Но Москва продолжала расти. К нулевым годам стало ясно, что пробки делают автобусное сообщение с аэропортами непредсказуемым и неудобным. В 2005 году аэровокзал закрыли, а здание терминала превратилось в торговый центр. В 2017-м старый вокзал снесли, а на его месте построили жилой комплекс. Башни остались. В одной по-прежнему гостиница, которую переименовали в «Аэрополис», в другой бизнес-центр «Авиатор».
Фото: pastvu.com
Текст: Ольга Андреева