Декабрь 2025 года для петербуржцев и петербургского транспорта можно ознаменовать как время исполнения давних обещаний и завершения долгостроев. Буквально за несколько дней до Нового года город получил сразу несколько крупных транспортных «подарков»: 26 декабря открылись долгожданные станции новой, шестой, линии метро – «Путиловская» и «Юго-Западная», а двумя днями ранее, 24 декабря, впервые поехал трамвай по новой концессионной линии «Славянка». Эти события стали кульминацией масштабной программы обновления транспортной системы, которая превратила 2025 год в один из самых успешных для петербургского транспорта за последнее десятилетие.
Коричневая линия: метро наконец дошло до Красносельского района
26 декабря 2025 года петербуржцы дождались того, что казалось недостижимым ещё год назад. Вечером пятницы губернатор Александр Беглов торжественно дал старт работы сразу двум станциям метро – «Юго-Западной» и «Путиловской», которые положили начало новой, шестой линии петербургского метрополитена.
Коричневая линия стала первой полностью новой линией метро за долгие годы (предыдущие открытые в этом веке станции были либо долгостроями, либо строились как продолжения существующих линий), и для жителей Красносельского района это событие имеет особое значение: впервые в истории района появилась собственная станция метро.
История строительства этих станций была непростой. Первоначально их планировали открыть ещё в начале этого десятилетия, однако сроки переносились 3 раза. В мае 2024 года запуск снова перенесли по техническим причинам. Но на этот раз власти сдержали слово: 25 декабря Северо-Западное управление Ростехнадзора выдало положительное заключение о соответствии требованиям проектной документации, тем самым подтвердив, что работы завершены в полном объёме без нарушений.
«Путиловская» стала пересадочным узлом, связавшим новую коричневую линию со станцией «Кировский завод» на Кировско-Выборгской линии. Вестибюль расположен на улице Васи Алексеева по соседству с вестибюлем «Кировского завода». Глубина заложения станции составляет 58 метров, пропускная способность – 221 тысяча человек в сутки. Станция колонного типа, в её интерьере использованы гранит и мрамор, а также световые линии, которые очень эффектно смотрятся в отражении полов.
«Юго-Западная» расположилась на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова. Вход в метро находится на первом этаже пятиэтажного административного здания метрополитена со стеклянным куполом. В интерьере также преобладают гранит и мрамор, а над входом на эскалаторы размещён витраж с композицией, навеянной «мотивом северной природы ближайших окрестностей Санкт-Петербурга».
У обеих станций собрались тысячи петербуржцев, желавших стать свидетелями исторического момента. На «Юго-Западной» задолго до открытия собралось более ста человек, а к моменту прибытия губернатора их стало более пятисот. Беглов поприветствовал собравшихся словами: «Добрый вечер! Дождались!» – и эти слова точно отразили настроение толпы. Открытие станций сопровождалось праздничной атмосферой: петербургский метрополитен даже выпустил новые коллекционные жетоны в честь события.
С открытием новых станций изменилась и схема работы наземного транспорта. С 27 декабря был изменён маршрут трамвая № 56 от посёлка Стрельна до станции метро «Юго-Западная».
Изменились трассы автобусов № 2А, 201 и 260, которые теперь также довозят пассажиров до новой станции. Остановка «улица Маршала Говорова» на нескольких маршрутах переименована в «станция метро Путиловская».
Трамвай «Славянка»: от долгостроя к реальности
За два дня до открытия станций метро, 24 декабря в 15:00, в Петербурге стартовало регулярное движение по первому этапу трамвайной линии «Славянка» -- проекта, который обсуждали годами и неоднократно откладывали. Маршрут № 2 связал станцию метро «Купчино» с Шушарами, позволяя преодолеть расстояние за 15 минут – в два раза быстрее, чем на автобусе.
Церемония торжественного запуска прошла на конечном остановочном пункте «Балканский» у станции метро «Купчино» с участием губернатора. Первый этап линии включил пять остановок: «Балканский», «Река Волковка» (по требованию), «Вилеровский переулок», «Окуловская улица» и «Валдайская улица». Общая протяжённость маршрута составила 8.72 километра: 4.28 км в прямом направлении и 4.44 км в обратном.
Линия оснащена отдельной инфраструктурой со сложными транспортными развязками – путепроводами и эстакадами, новыми вагонами и современными остановочными комплексами. Для обслуживания маршрута было заказано 22 новых низкопольных трамвая модели 71-932 «Невский» с Невского завода электрического транспорта. Вагоны выполнены в уникальном бирюзово-оранжевом оформлении и вмещают до 205 пассажиров. Трамваи оснащены кондиционерами, USB-розетками для зарядки устройств и терминалами для оплаты проезда.
Стоимость проезда по «Славянке» установлена на уровне общегородского тарифа. Движение вагонов начинается в 5:27 и завершается в 01:10. Проект реализован по концессионной схеме между Санкт-Петербургом и ООО «БалтНедвижСервис» на 30 лет, до 2049 года.
Второй этап проекта предусматривает продление линии непосредственно до микрорайона Славянка, которое планируется завершить к концу следующего года. В перспективе линия может дойти до строящегося кампуса СПбГУ и Международного научно-технологического центра «Невская дельта».
Читайте материал о значении линии "Славянка"
Масштабное обновление подвижного состава и новая платформа пригородных поездов
2025 год стал рекордным по обновлению транспортного парка Петербурга. С начала года город получил более 1100 единиц новой техники, включая вагоны метро, автобусы, электробусы, трамваи и троллейбусы.
Наиболее впечатляющих результатов удалось достичь в обновлении автобусного парка. В 2025 году Петербург получил 513 автобусов и электробусов – крупнейшую партию за последние три года. Транспорт поступал с Нефтекамского автомобильного завода (НефАЗы), завода «Волгабас Волжский» («Волгабасы», Ликинского автомобильного завода (Лиазы), а также 120 автобусов большого класса и 100 электробусов были произведены Минским автомобильным заводом (МАЗы).
Новые электробусы МАЗ-303Е23 оснащены мощными тяговыми батареями, обеспечивающими запас хода не менее 250 километров. Машины полностью низкопольные и доступны для маломобильных пассажиров, имеют систему наклона кузова, мультимедийные системы, камеры видеонаблюдения, климат-контроль и USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств.
Благодаря масштабному обновлению средний возраст автобусов в петербургском «Пассажиравтотрансе» снизился до рекордных 3,6 года. Это важнейший показатель, который напрямую влияет на безопасность, надёжность и комфорт пассажиров. Как отметил губернатор Александр Беглов, «мы не просто обновляем парк, а принципиально меняем его качество».
На трамвайные маршруты Северной столицы вышли 60 новых трамваев, среди них модели «Богатырь-М», «Львёнок», «Витязь-М» и «Достоевский». Город также получил более 90 новых троллейбусов в рамках программы Горэлектротранса «Сохраняя историю, движемся в будущее».
За последние 4-5 лет Петербург обновил 300 трамваев и 400 троллейбусов, включая троллейбусы с автономным ходом. Как подчеркнул глава города, «Санкт-Петербург возвращает себе звание трамвайной столицы. Без этого вида транспорта невозможно. Самое главное - это приводит к улучшению экологии города».
Парк метрополитена пополнился 15 новыми составами модели «Балтиец», некоторые из которых (в соотвествии с приёмкой) уже вышли на свои линии. В планах на ближайшие годы – набрать высокий темп строительства новых станций, чтобы компенсировать те времена, когда метростроение практически остановилось.
Успехи 2025 года закладывают прочный фундамент для дальнейшего развития транспортной системы. До 2030 года в Санкт-Петербурге планируется открыть 10 новых станций метро, включая «Театральную», «Лиговский проспект-2», «Брестскую», «Улицу Доблести», «Гавань», «Морской фасад», «Каменку», «Богатырский проспект» и «Шуваловский проспект».
Уже началось прохождение участка коричневой линии до станции «Каретная» - разрешение на строительство выдали в октябре 2025 года. Длина этого участка составит примерно 7 километров с тремя станциями: «Броневая», «Заставская» (с пересадкой на Московско-Петроградскую линию) и «Боровая». Ориентировочный срок открытия – 2030 год.
Продолжается строительство Широтной магистрали скоростного движения стоимостью 26 миллиардов рублей, которая соединит запад и восток Петербурга и сократит время поездки между отдалёнными районами почти вдвое, Большого Смоленского моста и Южной широтной магистрали (об этом объекте transportSpb регулярно сообщал читателям в течение года). Продолжаются работы по строительству первого в городе ТПУ «Волковская».
Обновление не обошло стороной и поезда пригородного сообщений. С октября на линию до Сестрорецка впервые вышел электропоезд ЭПД2М - обновленная электричка современного образца, ранее представленная на выставке PRO//Движение.ЭКСПО.
А в городе появилась новая железнодорожная платформа - 29 августа была открыта станция "Новая Лахта".
Итоги: год исполнения обещаний
2025 год войдёт в историю петербургского транспорта как год исполнения давних обещаний властей и масштабного обновления. Более 1100 единиц новой техники, две новые станции метро, запуск трамвайной линии «Славянка», рекордное снижение среднего возраста автобусов, начало строительства новых объектов – всё это создаёт ощущение настоящего транспортного прорыва.
После многих лет переносов сроков и обещаний наконец-то наступило время реальных дел, и пусть впереди ещё много работы – строительство новых станций метро, расширение трамвайных линий, дальнейшее обновление автобусного парка – год 2025-й показал, что Петербург движется в правильном направлении. Город, который всегда славился своими культурными достижениями, теперь немного может гордиться и своим транспортом.
С наступающим Новым годом, Петербург! Пусть 2026-й принесёт ещё больше позитивных изменений.