Стране со сложным климатом, непростыми дорогами и сотнями километров между городами нужны соответствующие автомобили. Недаром доля кроссоверов на российском рынке превысила 70%, ведь именно этот тип кузова оказался оптимальным для многих жителей страны. Но крупнейший отечественный автопроизводитель по-прежнему ничего не предлагает в этом сегменте, и даже скорый выпуск новой модели едва ли изменит эту ситуацию. Почему так произошло? Давайте разбираться.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Время упущено
Бум кроссоверов начался ещё в начале XXI века, когда многие производители стали совмещать преимущества седанов и внедорожников в одной модели. Этому способствовало развитие инженерной и дизайнерской мысли, например, была разработана надёжная система автоматического полного привода. Спрос на кроссоверы стремительно рос несмотря на то, что они значительно дороже хэтчбеков и универсалов. Производителям это было очень выгодно, ведь маржинальность у "паркетников" в среднем выше.
В сегменте кроссоверов быстро появились модели-бестселлеры. У нас стали пользоваться спросом Toyota RAV4, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и другие. С начала "бума паркетников" уже прошло не одно десятилетие, но отечественные производители так и не вышли в этот сегмент. Хотя для любой компании, работающей на российском рынке, кроссовер может стать "локомотивом продаж". Некоторые китайские производители вовсе привозят к нам исключительно городские внедорожники.
И на этом фоне кажется парадоксальным, что "АвтоВАЗ" по-прежнему предлагает только "приподнятные" версии своих моделей с приставкой Cross. Из полноприводных моделей в линейке есть только "Нива", которую точно не назовёшь универсальным автомобилем. На подходе Lada Azimut, но и она построена на платформе от Vesta. Соответственно, полного привода у этого кроссовера не будет, а по многим параметрам он будет схож с "кроссовым" универсалом.
Французы не помогли
С начала 2010-х годов стратегическое развитие "АвтоВАЗа" во многом находилось в руках концерна Renault-Nissan. И он тоже не уделял должного внимания развитию кроссоверов, отдавая предпочтение консервативным вариантам кузова. Лишь к концу десятилетия в "Рено" осознали перспективы сегмента, выпустив Duster и Kaptur. Проекты оказались успешными, и обе модели стали достаточно популярными на мировом рынке.
В этот момент появились шансы, что у "Лады" тоже будет полноценный кроссовер. Периодически появлялась информация о создании "суперлокализованного" поколения Duster по примеру модели Largus. Предполагалось, что модель получит платформу и ряд технических решений от нового поколения кроссовера, но будет иметь уникальный внешний вид, а также "вазовские" двигатели. С Logan планировали сделать так же, благодаря чему и появилась Iskra.
Однако проект не был реализован, а концерн Renault-Nissan ушёл с российского рынка, продав свою собственность. О возможном возобновлении сотрудничества сейчас не идёт и речи, хотя в теории компания сохраняет опцион на обратный выкуп активов до 2028 года.
Стратегический просчёт
В представлении многих водителей "АвтоВАЗ" по-прежнему является не только сборочной площадкой, но и крупным инженерным центром. В реальности это не так: специалистов, способных создавать инновации, здесь не так много. Те сотрудники, что работали на заводе или были наняты, столкнулись с нетривиальными задачами. За прошедшие несколько лет им приходилось решать проблемы замены комплектующих от поставщиков, прекративших сотрудничество, а не заниматься новыми проектами.
При этом у "АвтоВАЗа" попросту нет своей платформы, которая позволила бы выпускать полноприводный кроссовер. Её разработка – пожалуй, самый сложный этап создания автомобиля, требующий огромных ресурсов и времени. Эффект от подобных инвестиций не гарантирован: модель может провалиться в продажах.
В результате ресурсы для своих проектов очень ограничены, а десятилетия упущены. Возможно, когда-нибудь мы увидим полноценный "вазовский" кроссовер с полным приводом, просторным салоном и большим багажником. Но в ближайшем будущем его ждать не стоит.