История Ferrari преисполнена поистине невероятными гоночными машинами. Будь то болиды с открытыми колёсами, спорткары или бескомпромиссные гоночные прототипы, у команды из Маранелло определённо есть талант в создании самых красивых и желанных орудий для трека. Пускай Ferrari 312 P и не снискал жаркой любви, которой удостоились его предшественник и преемник, но для меня он занимает одну из верхних строк в данном списке. Благодаря одному пользователю сами знаете на каком видеохостинге у нас есть возможность увидеть, как этот безумно редкий гоночный автомобиль проведёт несколько великолепных заездов по итальянской трассе Муджелло, раскручивая мотор аж до 12 000 оборотов в минуту.
Ferrari 312 P появился в 1969 году, став новейшим гоночным автомобилем марки в Группе 6. Он пришёл на смену 330 P3/P4, когда новые правила ограничили допустимый объём силового агрегата ровно до 3 литров. Шасси под номером 0872, о котором идёт речь, является третьим и последним экземпляром, построенным в далёком 1969 году. Прототип оснащён 3-литровым V12, по сути позаимствованным у формульного болида 312 F1, хотя и дефорсированным для использования в более приземлённых спортивных моделях. Это последний настоящий V12 с углом развала в 60 градусов — прямиком из эпохи доминирования Ferrari, ещё до перехода на так называемую «плоскую двенашку» в 1970 году, — и он, безусловно, издаёт очень правильные звуки! Сама конструкция раритетной ракеты представляет собой полумонокок, и один лишь 0872 получил заводское исполнение с полностью закрытым верхом.
К сожалению, 312 P не вошёл в число величайших гоночных автомобилей Ferrari всех времён благодаря своим успехам на трассе. В 1969 году концерн Fiat приобрёл 50 % акций Ferrari, предоставив Энцо необходимые средства для борьбы в более конкурентной категории автомобилей с объёмом двигателя свыше 5 литров, где обитал немецкий Porsche 917. Модель 512 S с агрегатом Flat-12 появилась аккурат к сезону 1970 года, когда Ferrari уже распродала все свои 312 P.
Данную машину приобрёл не кто иной, как выдающийся автогонщик и трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» Луиджи Чинетти. На протяжении 1970-х автомобиль выступал под флагом команды North American Racing Team (сокр. N.A.R.T). Сэм Поузи и Майк Паркс завоевали четвёртое место в общем зачёте и выиграли класс Прототипов на «24 часах Дайтоны», что в конечном итоге и стало лучшим результатом автомобиля. В 1971 году он также занял пятое место в общем зачёте и первое в своём классе на «24 часах Ле-Мана» с пилотами Нестором Гарсия-Вейга, Луиджи Чинетти-младшим и Аланом де Каданетом. В какой-то момент Чинетти позаимствовал у 0872 некоторые детали, чтобы построить знаменитый Chinetti Speciale, однако все оригинальные компоненты были возвращены на место в ходе реставрации.
Кадры, которые можно увидеть в ролике, сняты во время различных мероприятий клуба Mugello Classic. Трудно передать насколько приятно лицезреть возвращение старых автомобилей на трассу — туда, где они и должны находиться, — особенно в окружении других винтажных гоночных машин. И хотя болиды с «плоским» 12-цилиндровым двигателем представляют мою любимую эпоху гонок F1 и спортивных автомобилей с участием Ferrari, в наступающем году я хочу найти под ёлкой ключи именно от 312 P.
Источник: Lucas Bell / Klemantaski Collection / Road & Track
Что скажете, друзья? Знаю, что в настоящее время смотреть ролики на самом медленном видеохостинге крайне непросто, но я всё же оставлю здесь ссылку на этот шедевр