Соцсети забиты фоточками мотоциклистов, которые выпячивают колени, локти и всё, чем можно дотронуться до асфальта. Большой угол наклона выглядит круто, ощущается эффектно и часто кажется быстрым. Многие быстрые мотоциклисты и гонщики-любители начинают измерять прогресс тем, насколько сильно они могут наклонить мотоцикл. Они насмешливо оглядывают покрышки коллег и измеряют ширину «чикен стрипс», гордо демонстрируя свои затертые слайдеры и подножки.
Но угол наклона — не показатель успеха.
Это всего лишь производная от скорости и радиуса поворота, и у неё есть реальная цена. Чем больше угол наклона, тем меньше запас сцепления и тем меньше управляющих воздействий на мотоцикл вы можете предпринять. Вот что пишет на эту тему основатель Yamaha Champions Riding School и автор книги Sport riding techniques – Ник Йенач:
Ловушка угла наклона
Мы постоянно видим пилотов, которые быстры, но используют слишком большой угол наклона для своего темпа. Чаще всего причина — слишком высокая скорость в середине поворота. Это ощущается быстро, но на самом деле это медленно и рискованно.
Цикл всегда один и тот же:
- слишком много риска на входе
- максимальный наклон слишком долго
- запоздалое ускорение
- пропущенные апексы
Посмотрите внимательно на гонщиков MotoAmerica, MotoGP или WSBK.
Они не гордятся большим углом наклона. Они гордятся тем, что замедлили мотоцикл, повернули его и направили туда, куда нужно.
Когда вы используете меньший угол наклона — или держите максимальный наклон меньшее время — у вас появляется больше возможностей:
- больше тормозного усилия на входе
- более ранний полный газ на выходе
- больший ресурс шин
- меньше риска и лучшие времена круга
Угол наклона = риск
Наклон необходим, но он не доказывает мастерство.
Слишком большой наклон обычно означает, что вы:
· вошли слишком быстро
· поздно начали поворачивать
· пропустили апекс
· слишком рано начали ускоряться
· не замедлили мотоцикл как следует
Это не признаки скорости.
Это признаки выживания.
Цель гонщика- как можно быстрее добраться до самой медленной точки поворота, пройти её — и как можно быстрее из неё уехать.
Самая медленная точка — это:
- конец торможения
- зона максимального наклона
- момент смены направления
- время нейтрального газа
- и её конец — начало зоны ускорения
Приехали туда слишком быстро — или просто не «уважили» эту точку — и вы оказались в ловушке с минимальным набором инструментов.
Угол наклона — не цель.
Угол наклона — это цена.
Платите её разумно.
(с) Ник Йенач