Мир кастомайзинга мотоциклов объединяет людей самых разных профессий и характеров. Кто-то зарабатывает на этом, а кто-то просто строит байки в свободное время — для души.
Грэм Биллингтон из города Корф-Маллен в прибрежном графстве Дорсет в Англии — из тех, кто не может не собирать мотоциклы, даже если это не его работа.
«Я счастлив, что могу проводить каждый день в своей мастерской, — говорит он. — После службы в армии я получил инвалидность из‑за травмы руки в Афганистане и теперь всецело посвящаю себя технике».
После постройки двух чопперов на базе Harley-Davidson Sportster Грэм решил взяться за новый проект. По логике следующей в очереди должна была стать старушка Ironhead, но судьба распорядилась иначе — в сети ему попался Shovelhead, от которого он просто не смог отказаться. Продал пару вещей, и вскоре донор — Harley-Davidson FXE Super Glide 1979 года — уже стоял у него в мастерской.
FXE Super Glide был одним из первых «фабричных кастомов» Harley-Davidson: без массивного обвеса Electra Glide, но с той же харизмой. Мотоцикл достался в разобранном, но полном комплекте — как раз то, что нужно мастеру, который предпочитает собирать с нуля. К тому же двигатель уже был перебран: новые подшипники, поршни, кольца, прокладки и расточенные цилиндры, а картер, головки и крышки распредвалов прошли вапорбластинг.
«Первым делом я решил перевести раму на хардтейл, — рассказывает Грэм. — Отвёз её к Крейгу Хаусу, он делает отличные хардтейлы для Shovelhead, используя литые осевые пластины от Hardtail Choppers Inc. из США. На Спортстерах я делал это сам, но здесь хотел, чтобы всё было по высшему разряду».
Через 20 дней в мастерской уже стояла почти собранная версия байка.
Передок оснастили классической пружинной вилкой и 19‑дюймовым колесом с четырёхпоршневым суппортом Lowbrow Customs. Сзади — 16‑дюймовое колесо и двухпоршневой Brembo. Главный тормозной цилиндр — Lockheed-Wagner, тормозные шланги — от HEL Performance.
Из кузовных деталей — 8‑литровый бензобак «peanut», 6‑дюймовое заднее крыло и маслобак Lowbrow Customs. Сиденье изготовлено на базе Lazyboy и обтянуто мастерами Holy Goat Custom Motorcycle Seats. В хвостовой части взметнулся огромный упор для спины, а чуть ниже разместился кастомный задний фонарь от того же Крейга Хауса.
Хотя двигатель был уже свежесобранным, Грэм захотел внести пару изменений. Он установил 12‑вольтовое зажигание, карбюратор Keihin CV с самодельным фильтром и отказался от электростартера — теперь байк можно завести только с кика.
«Я убрал стартер и соленоид, но сохранил оригинальные кожухи цепи, чтобы при желании вернуть электрозапуск. Из-за этого маслобак в форме “подковы” пришлось распилить и сварить заново. В его задней части теперь спрятаны аккумулятор и электрика», — объясняет он.
Из других деталей: фара Lucas, подножки от Jicaya Machine Shop и прямоточные «шотганы» от The Gasbox. Руль — buckhorn диаметром 1 дюйм, с уникальной системой управления.
Из-за парализованной правой руки Грэму пришлось нестандартно расположить органы управления. «Все элементы я перенёс на левую сторону руля, — рассказывает он. — Помогло устройство Kliktronic K-lever2, в котором совмещены рычаг сцепления и переднего тормоза. Газ — через ручку Biltwell, просто пришлось перевернуть трос, чтобы он тянул в нужную сторону».
Завершённый мотоцикл отправился к мастеру по аэрографии Skin из Airy Arts, где получил классическую глянцево-чёрную окраску с белыми “пламенами” и лёгким дымчатым переходом по краям.
После финальной сборки и нескольких мелких настроек Harley ожил. Теперь этот чоппер не просто красив, но и полон символизма — как напоминание о силе духа и умении создавать что‑то выдающееся, несмотря ни на что.