«Поспешишь – людей насмешишь» – в точности пословицы в очередной раз убедились в Петербурге. 24 декабря, через два часа после запуска трамвайной линии «Славянка» на конечной остановке «Валдайская», произошел сход вагона. О причинах схода по просьбе «1520. Все о ж/д» рассказывает журналист Сергей Вершинин.
Об этом жизненно необходимом жителям и амбициозном концессионном проекте, реализуемом городом и частным бизнесом, говорят давно. СМИ сообщали, что объем инвестиций составил более 50 млрд. руб. Сроки пуска первой очереди, от метро «Купчино» до Шушар, неоднократно сдвигались, но наступил момент, когда отступать больше некуда. Приглашен губернатор, в микрофоны сказаны слова, сняты терабайты видео. Поехали!
Так как спешили очень сильно, то автоматику, о безопасности и безотказности которой тоже сказано немало, просто… не успели запустить. Трамваи двухкабинные, которым не нужно разворотное кольцо. Перевод стрелок при смене направления движения осуществляется диспетчером по… держитесь крепче… по телефонному звонку от водителей!
Связь так себе, «Валдайская» – «Балканская» созвучны, вот диспетчер и перевела стрелку при отправлении вагона, аккурат между второй и третьей тележками, перед пятой колесной парой. На сленге трамвайщиков это называется «подсечка» – одна тележка в одну сторону, другая – в другую. Тележка, пошедшая «не туда», уперлась в кузов, из-за чего и сошла. Дальше – как в детском стишке: «Вожатый удивился, вагон остановился».
Водитель вовремя почувствовала оттяжку, остановилась. Сошедшая тележка в сходе проследовала полметра.
Из материальных последствий – одна погнутая тяга да пара смятых скреплений. Оперируя ж/д правилами, колесную пару после схода надо направлять на полное освидетельствование. Не думаем, что у трамвайщиков как-то иначе.
Из последствий нематериальных. Сход произошел в 17:03, движение восстановлено около 21:00. Собственная аварийка вернуть вагон на рельсы не смогла. Пока концессионер оценивал тяжесть имиджевого ущерба, на помощь мчалась аварийка из Горэлектротранса. Оставив за скобками причины, по которым у этих парней опыта в подъеме вагонов хоть отбавляй, отметим: справились они за 25 мин.
Телевизор в новостях вещал, что отказала автоматика, а движение после схода осуществлялось по одному пути. Немного не так. По обоим. Про автоматику уже сказали – она не была включена. Кроме сошедшего вагона, на линии оставалось еще четыре. Два из них бегали челноком туда-сюда один за другим по одному пути, два других – по другому. До конечной в Шушарах не доезжали одну остановку. Блестящее, изящное решение!
На момент написания текста автоматика в работу по-прежнему не введена. В Купчино стрелки переводит диспетчер по тем же телефонным заявкам от водителей, а в Шушарах – снова держитесь крепче – водители, привычными по Горэлектротрансу ломиками! Архаично, зато шансов для отказов не введенной в работу автоматики не оставлено. И это, отметим, тоже очень верное решение. К слову: на первой трамвайной концессии, трамвае «Чижик», на временном съезде на Ириновском пр., применялся тот же ломик.
Такую вот злую имиджевую шутку сыграла с концессией советская страсть сдавать объекты не «по готовности», а «к дате». Причастные докладывают: о том, что линия не готова, знали все. Риски понимали и оценивали. Рискнули. Цена для одних – подмоченный имидж проекта, для других – необходимость срочно придумывать, как выходить из, казалось бы, тупиковой ситуации. Первые с имиджем разберутся сами, а вторых еще раз поблагодарим за нестандартные решения, оказавшиеся правильными.
В стране реализуется еще один амбициозный технологически уникальный проект, связанный с рельсовым транспортом, сдача которого намечена «к дате». Верим, что там все будет иначе.
P.S. Как нам сообщают с южной окраины Санкт-Петербурга, дистанционное управление стрелками на конечной станции «Валдайская» восстановлено. Ломики прожили около суток. Водители в разговоре с диспетчером по телефону придерживаются регламента переговоров, исключающего ошибки восприятия. Все, как на железке.
Может, зря мы ругаем железнодорожный регламент переговоров за излишнюю суровость?