В военном деле, с тех пор как армии стали исчисляться тысячами человек, а их оружие стало более разнообразным, нежели камни и дубины, для успеха предприятия, наряду с талантами полководца, огромную роль стали играть вопросы снабжения: обмундированием, боеприпасами, перевязочными материалами, едой и даже водой. И чем многочисленнее становились армии, чем более совершенствовалось оружие, тем большую роль в общем успехе или провале кампании играло обеспечение войск.
В равной мере справедливо это утверждение и для военно-морского флота. Тем более если ему приходилось действовать не только как самостоятельной силе, но и совместно с сухопутными войсками.
Многие века (пока сеть железных дорог не сделала возможной переброску живой силы и сопутствующих грузов практически на любые расстояния) морской и речной транспорт был, да и по сей день в некоторых отношениях остается самым эффективным средством доставки людей и грузов на большие расстояния.
Казалось бы, несомненная польза от крупнотоннажных транспортных судов предполагает, что судов этого типа всегда должно быть в избытке. Или хотя бы в достатке. Однако, по крайней мере если взглянуть на Черноморский флот 1830-х годов, оказывается, что транспортных судов зачастую не хватало.
Транспортные (и не только транспортные) суда Черноморского флота использовались как для обеспечения потребностей самого флота, так и для перевозки войск, боеприпасов, грузов по всему Черному морю, от них же во многом зависело снабжение всем необходимым ряда приморских территорий, особенно на Восточном берегу Черного моря (в частности, Мингрелии).
Для начала обратимся к транспортам. Их нехватка особенно ощущалась на Черном море: если солдат для занятия крепостей на Восточном побережье Черного моря можно было перевозить на военных кораблях (не без некоторых осложнений, но в основном корабль мог принять на борт «пассажиров» в количестве, примерно соответствующем численности собственного экипажа), то для перевозки лошадей, многочисленных тяжестей, продовольствия и так далее подходили только транспортные суда, не говоря уже о перевозке леса и других крупногабаритных грузов.
В январе 1830 года Черноморский флот располагал казенными транспортными судами общей грузоподъемностью 3530 т. Правда, уже в феврале того же года А.С. Меншиков оценил возможности военных транспортов Черноморского флота почти в два раза скромнее: по его мнению, их совокупная грузоподъемность составляла всего 1650 т.
Однако это лишь сухие цифры — в конечном счете, какая разница, сколько тонн могут поднять транспорты — важно, достаточно ли этой грузоподъемности для выполнения всех задач, возложенных на эти суда.
Как выясняется — нет: выделение даже нескольких транспортных судов Черноморского флота для нужд сухопутных войск оборачивалось тем, что «даже собственные материалы оного (Черноморского флота. — Авт.) остаются по сему в значительном количестве недоставленными в порты», а из-за нехватки не только транспортных, но и малых военных кораблей, сухопутные войска перевозились в Геленджик на кораблях большого ранга.
Столь непростая ситуация сложилась уже в 1830 году.
Какие же обязанности возлагались на Черноморский флот и что требовалось для обеспечения его собственных потребностей? Рассмотрим, например, снабжение продовольствием Мингрелии. Когда в начале 1830 года перед Черноморским флотом поставили задачу поддержать сухопутные силы в Абхазии, это создало сразу несколько проблем:
— амбаркирование на суда (даже с учетом выделения дополнительных гребных судов А.С. Меншиков предполагал, что может возникнуть задержка при погрузке и разгрузке судов, особенно в случае с лошадьми);
— для перевозки войск были выделены суда: «Ингулец», «Буг», «Редут-Кале», «Александр», «Ланжерон», способные принять на борт около 1500 человек, однако их пришлось снимать с обеспечения продовольствием Мингрелии, вместо них предстояло нанять частные суда, что должно было обойтись казне в сумму около 100 тыс. руб.
Чтобы обеспечить поддержку сухопутных войск в абхазской экспедиции, Черноморский флот начинает изыскивать все возможные резервы: в помощь армии предполагалось назначить шлюп «Диана», бриги «Пегас» и «Ганимед», катер «Соловей», способные принять до 360 человек (правда, без обоза и лошадей), на транспортных судах планировалось поднять еще 2110 человек.
Чтобы флот мог выделить эти суда, Новороссийский и Бессарабский генерал-губернатор согласился даже освободить военно-морской флот от поставки про- довольствия в Мингрелию.
Однако, по словам А.С. Грейга, даже эти меры не решали всех сопутствующих проблем: еще с 1829 года у Черноморского флота оставалось некоторое количество неперевезенных тяжестей (в том числе лес), которые теперь, «к крайнему отягощению казны», приходилось перевозить сухим путем. Схожие проблемы ожидались и в текущем году. В дело готовились пустить даже призовые суда, обычно не отличавшиеся надежностью.
Что касается собственно сухопутных войск, в экспедицию намечалось 2400 человек, 200 лошадей и 6 горных орудий, с полным числом патронов на два батальона пехоты и двойным числом снарядов для артиллерии. Перевезти их предполагалось на транспортах «Буг», «Ингулец», «Ревнитель», «Опыт», «Соперник», «Подобный»; под прикрытием шлюпа «Диана», бригов «Пегас» и «Ганимед» и катера «Соловей». Для нужд эскадры собирались назначить также один пароход и гребные суда «сколь можно большим числом».
Хотя против первоначальных пяти транспортов теперь речь шла о шести, замена была неравнозначной: кроме фигурирующих в обоих проектах транспортов «Буг» и «Ингулец», вместо трех транспортов общей грузоподъемностью 790 т было намечено четыре общей грузоподъемностью 640 т.
Таким образом, если по первоначальным подсчетам намеченные в кампанию суда могли поднять 1500 человек (вместе с военными судами — 1860), то в «обновленном» составе — около 1300 солдат и офицеров (вместе с военными судами — 1760), т. е. предполагаемых к перевозке 2400 человек можно было перевезти только в два рейса.
Нас в данном случае интересует следующий момент: оперируя только собственными силами (включавшими как транспортные, так и военные корабли малого ранга), Черноморский флот России фактически не мог в 1830 году одновременно осуществлять эффективную поддержку действий сухопутных войск на Восточном побережье Черного моря и обеспечить перевозку всех необходимых грузов для собственных нужд.
Впрочем, быть может, указанный случай оказался единичным? Последовали соответствующие выводы и в дальнейшем проблему удалось разрешить?
Если судить по рапорту А.С. Грейга от 24 февраля 1831 года А.С. Меншикову, то так оно и было: по словам главнокомандующего Черноморским флотом и портами, единственную проблему, собственно с транспортами, успешно решили, и Черноморский флот находился в готовности оказать поддержку сухопутным войскам «по первому г. Фельдмаршала графа Паскевича Эриванского требованию».
Но всего два месяца спустя мы видим совершенно иную картину: 14 мая 1831 года А.С. Грейг писал А.С. Меншикову, что из-за выделения трех (всего!) транспортных судов для перевозки войск сам Черноморский флот «не в состоянии будет перевезти всего количества грузов своих до 1.084.457 пуд. простирающихся».
Ожидались и сложности с доставкой в Таганрог артиллерийских снарядов. Все это заставляло А.С. Грейга просить о разрешении нанять за счет сухопутного ведомства частные суда взамен выделенных для абхазской экспедиции. При этом необходимая сумма была достаточно внушительной — 500 тыс. руб., которые предполагалось взять из средств, внесенных в смету Военного министерства на перевозки у берегов Абхазии. А.С. Меншиков же предполагал, что «следовало бы и ныне разрешить на зафрахтование вольных судов для перевозки тяжестей, флоту необходимых, с отнесением издержки сей на счет военного капитала».
Но, как оказалось, таких средств у Военного министерства не было.
Действительно, сумма в полмиллиона рублей была заложена в смету 1830 года на фрахт судов для перевозки тяжестей и личного состава армии к различным пунктам на побережье Абхазии. Однако выделено было только 100 тыс. руб. «на наем транспортных судов для отправления к берегам Абхазии с продовольственными запасами для войск Кавказского корпуса». На 1831 год выделения сумм для найма частных судов не предполагалось, а следовательно возмещения соответствующих «издержек и перерасхода» Черноморского флота предстояло добиваться у казначейства.
_______________________________________
Перед Вами отрывок из журнала "Гангут" №76.
Приобрести и прочитать журнал "Гангут" №76. полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий