Без малого 7 лет прошло с момента моей поездки на открытие завода Haval в Туле. За это время расширился модельный ряд производимых моделей. Да и сами автомобили, которые мне довелось тогда испытать, успели смениться. Возьмем, к примеру, Haval F7. Кроссовер знаковый, массовый. А потому и интересный. Претерпел существенные изменения в 2024 году. Но я добрался до него только сейчас. Погнали, проверим его в деле…
Тот, да не тот
Начнем с того, что Haval F7 родня предыдущей модели лишь по названию. По факту же это новая модель, которая построена на модульной платформе L.E.M.O.N. – той же, что используют и Dargo, и H3, и Jolion.
Впрочем, новой моделью его можно назвать с натяжкой. Во-первых, в Китае такой, но под другим именем, продается аж с 2021 года. А во-вторых, он и по российским дорогам катается уже как полтора года.
Однако, если внимательно рассмотреть F7 тульского производства и китайского «Монстра» (весьма странное название для совершенно не монструозного кроссовера), то отличия, а местами разительные, найти все же можно.
Внешность Haval F7 заурядной не назвать. На дороге его выделяет гигантских размеров радиаторная решетка, зауженная до полоски передняя оптика и фактурные выштамповки по кузову. В общем, вид современного стильного автомобиля, сдобренный не менее современными опциями в виде камер, светодиодов и различных датчиков. Однако сегодня таким формфактором не удивить. Кузова-бобовые зернышки нынче не делают разве ленивые. Ну а уж похожих огромных радиаторных решеток – пруд пруди.
Интерьер кроссовера встречает уютным салоном, затянутым в экокожу, центром притяжения которого являются слитые воедино дисплеи «приборки» и головной системы.
Размер экрана мультимедиа вполне соответствует веяниям моды. По диагонали это 14,6 дюйма. В комплектациях попроще его диагональ меньше – 12,3 дюйма, что тоже вполне себе удобно. Естественно, большинство функций кроссовера собраны в виртуальных дебрях мультимедийной системы.
Удобно? Как по мне, не очень.
Но производитель словно читал мои мысли, и при переносе производства кроссовера в Россию таки сделал ряд быстрых физических кнопок, что позволяет не отвлекаться от дороги в поисках хотя бы управления подогревом стекол и климатической системой.
А вот что по-настоящему удобно – это наличие в системе протокола Apple CarPlay. Синхронизировал смартфон с мультимедиа (что еще более удобно – без проводов), и пользуйся навигацией, слушай музыку, прослушивай входящие сообщения.
Но не смартфоном единым богат мир головной системы Haval F7. Снабдив последнюю собственной сим-картой, так же получаешь доступ к предустановленным сервисам Яндекса. В общем, совершенно не страшно забыть смартфон дома, потому что машина его легко подменит. И даже организует раздачу интернета, если того потребует ситуация. Удобно.
Еще одна фишка F7 – голосовое управление. Система рабочая. Главное, правильно подавать команды. Можно управлять климатом, навигационной системой, подсветкой и обогревами, и множеством других опций. Понравилось то, что просьбу открыть окно система выполняет беспрекословно и только для того, кто это произнес. То есть окно не откроется у водителя, если его попросил открыть пассажир справа на заднем диване.
А вот включать фары, менять режимы движения, управление системой помощи при спуске с горы или ESP придется через экран. Особенно неудобно придумано с фарами. Но и этому есть оправдание – отсутствие рычага коробки передач на привычном месте. Его перенесли на подрулевой рычажок, что и повлекло ряд неудобств. Впрочем, на мой взгляд, и решение так себе, и оправдание.
Отделка и дизайн интерьера в целом хороши. Все комплектации кроссовера безальтернативно предлагаются с черным потолком. Мне нравится. Но найдутся и те, кому нравится посветлее. Посмотрят, поспрашивают, да и пройдут мимо.
Я же устраиваюсь в водительском кресле. Удобно. Настроек хватает. Руль можно отрегулировать по вылету и высоте. Обзорность хорошая. Для удобства и безопасности на стекле - проекция. В общем, вполне дружелюбный к водителю и пассажирам кроссовер.
В отличие от китайской версии в кроссовер для российского рынка «насыпали» максимальное число опций. Например, у нашего F7 есть задний дворник и полный зимний пакет для всех комплектаций. В него входят подогрев лобового стекла, обоих рядов сидений, руля, зеркал заднего вида и форсунок стеклоомывателя.
А еще в нашем кроссовера бак для «омывайки» расширен до 4,5 литров и снабжен датчиком, который сработает, когда уровень жидкости упадет ниже критического – соответствующая пиктограмма загорается на приборке. К слову, именно расширение опций для российского рынка и спровоцировало появление физических клавиш, о которых упоминал выше. А еще в нашей версии кроссовера есть регулировка ремня безопасности.
Задний диван достаточно просторен. Из удобств – подлокотник с подстаканниками, воздуховод климатической системы и пара зарядок. В общем, вполне стандартный для китайского кроссовера набор опций.
Спинки заднего дивана можно сложить в пропорции 60:40. При этом объем багажного отделения возрастает с 376 литров до 1328 литров.
Удобно то, что при сложенных спинках образуется практически ровный пол. Чем? Бросил сюда матрас, и ночлег готов в любом месте.
А заглянув под фальшпол можно обнаружить докатку и набор инструментов. Или припрятать сюда что-то небольшое от чужих глаз.
Горе от ума
В случае с Haval F7 обилие опций еще не означает, что они полноценные. При эксплуатации кроссовера по дорогам общего пользования, например, открылся факт, что адаптивный круиз-контроль не такой уж адаптивный.
Т.е. да, он цепляется за впереди идущим автомобилем. Однако отрегулировать расстояние до него вы не сможете. Само же расстояние достаточно велико. Для безопасности это, может быть, и хорошо. Но при плотном траффике – не очень. То и дело кто-то норовит втиснуться между вами и машиной впереди. Да и еще и фарами сзади помаргивают, мол: ну ты тормоз, езжай побыстрее!
Еще один минус от наличия умных систем – в салоне все время что-то пиликает. То скорость не та, то знаки нарушаешь. Где отключается – не нашел. Хотя перебрал, кажется, все пункты меню. И даже если отключишь, по опыту с другими китайскими автомобилями, после выключения зажигания все почти наверняка включается снова, из-за чего приходится тратить время на «предполетную» подготовку.
В общем, хочешь не хочешь, а мирись, что машина будет постоянно сигнализировать то об опасном сближении, то о превышении скорости и т.д.
В движении
Под капотом моего полноприводного экземпляра F7 установлен 2,0-литровый 192-сильный турбомотор, выдающий 320 Нм крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов – от 1500 до 4000. Двигателю в пару дали 7-ступенчатый преселективный «робот» с «мокрым» сцеплением.
Как мне показалось, пара идеальная. Работает ладно, без запинок и рывков, независимо от того, что требует водитель в данный момент. Надо ярко стартануть со светофора – не вопрос. Подхват хороший, ощутимый. Разгон – уверенный, и вполне на 9,4 секунды, как заявлено производителем, до 100 км/ч.
Расход же крутился в районе 10-11 литров на 100 километров пути в смешанном режиме. Естественно, создать идеальные условия кроссоверу в реальной жизни невозможно, потому и реальный расход на пару литров больше заявленного. Критично? Лично мне – нет.
К комфорту подвески претензий не возникло. Естественно, ее энергоемкость не позволяет брать штурмом "лежачие полицейские" и прочие разухабистые ухабы и выбоины. Но свои задачи в условиях асфальтированного города она решает.
Если же «дубасить» на F7 по пересеченке или игнорировать противные мелкие «лежачие полицейские», а вдобавок еще влетать в выбоины в асфальте, то стоит быть готовым к тому, что подвеска кроссовера начнет гулко огрызаться, почти мгновенно выбирая ход на отбой. А там, глядишь, и до ремонта доскачите.
Но по хорошей дороге F7 «стелет» отлично. В поворотах не пасует. И даже, напротив, раззадоривает своей адекватной рулежкой и реакциями на нажатие педали газа. Не пугает кренами. В общем, оставил прекрасные впечатления.
Да и с полным кроссоверным приводом без блокировки его вполне будет достаточно для несложных поездок по проселочным дорогам в слякотную погоду или при неглубоком снеге. Для этого даже предусмотрен режим OFF ROAD, включать который придется тоже через экран мультимедиа.
Кстати, дорожный просвет у полноприводной версии составляет 191 мм. Не прям высоко, но достаточно для легкого бездорожья. И даже свесы бамперов у F7 вполне приемлемы для езды по проселку. Передний – короткий. Задний – длиннее, но имеет значительный скос. В общем, если и будет чиркать, то точно не за все кочки.
По итогу могу сказать, что Haval F7 абсолютно стал лучше во всем. Да, на фоне конкурентов не выделяется яркостью внешности. Скорее сливается с ними. Но наполнение опциями, различные варианты с приводом и моторами позволяют ему шире маневрировать в поисках своего покупателя, чем тем кроссоверам, у которых такой выбор меньше.