В 70-х каждый третий советский мотоциклист ездил на "Яве". Более миллиона машин импортировали в СССР. Сегодня бренд Jawa принадлежит одновременно чешской компании, индийскому гиганту Mahindra и аргентинским партнёрам, и все трое выпускают под одним именем совершенно разные мотоциклы.
Чешская материнская компания Jawa Moto работает в Тынец-над-Сазавой с 1964 г. В конце 2024-го завод выпустил финальную серию из 40 2-тактных Jawa 350, и история мотора, не менявшегося полвека, завершилась. Классическая 350/640 формально остаётся в каталоге, но продаётся только на Кубу и в Аргентину как комплект деталей для сборки. Машина, которую отгружали в 120 стран, сжалась до двух рынков с лояльными экологическими нормами.
Для Европы с 2017 г. собирают Jawa 350 OHC: внешне копия модели 634 из 70-х, внутри китайский мотор Shineray XY400 по образцу Honda XR400. Машина соответствует Euro 5 и получила ABS - впервые в истории марки.
В 2024 г. марка впервые за десятилетия отказалась от ретро: появилась Jawa 400 Geeny с 2-цилиндровым мотором 401 куб. см мощностью 31,5 кВт. Дизайн чешский, мотор и рама - китайские.
Летом 2025-го на рынок вышла линейка JD 750 by Jawa - самые мощные машины в истории марки: объём 730 куб. см, 75 л.с. Мотор проектировали швейцарцы из Suter Industries, производство наладили китайцы. Три версии (Retro, Racing и Touring) стоят от 170 до 240 тыс. крон.
Параллельно развивается индийская Jawa, с чешской её роднит только название. Classic Legends, "дочка" Mahindra, вернула бренд в 2018-м. Завод в Питхампуре собирает Jawa 42, 350, Perak на базе собственного двигателя. Сейчас в каталоге десять моделей, ежемесячные продажи - 4-5 тыс. шт.
Classic Legends владеет ещё Yezdi (перезапущен в 2022-м) и британским BSA, купленным за 3,4 млн фунтов. BSA Gold Star 650 признан мотоциклом года в Великобритании. В августе 2025-го сооснователь компании Анупам Тареджа подтвердил: выход на биржу запланирован на ближайшие год-полтора.
Взаимоотношения ветвей устроены хитро: Classic Legends дистрибутирует чешскую продукцию в 19 странах, включая Россию. В декабре 2024-го индийские Jawa появились во французских салонах по 4990-5490 евро - первый шаг к возвращению в Европу.
Третья ветвь - аргентинская. RVM с 2019 г. выпускает серию RVM 500 by Jawa с 2-цилиндровым мотором 471 куб. см от Loncin (тот же поставщик, что и для BMW). В Европе их продают от 6400 евро - редкий случай экспорта из Латинской Америки в Старый Свет.
В спидвее Jawa до сих пор задаёт тон. Моторы Jawa 500 DOHC массой 85,5 кг крутят колёса у большинства чемпионов мира, новозеландец Иван Маугер выиграл на такой технике шесть титулов. Гоночное направление отделилось от гражданского производства ещё в 90-х.
В 60-х чехи создали первое в мире автоматическое сцепление для мотоциклов. Honda скопировала решение для Cub 50, и пришлось платить штраф плюс роялти с каждого проданного экземпляра.
Сам бренд родился из сопротивления. Пока нацисты контролировали Чехословакию, инженеры втайне конструировали Perak 250. Тестировали нагло: красили прототип в армейский зелёный, вешали фальшивые эсэсовские номера и при встрече с патрулём врали про секретную технику для рейха. За годы оккупации машина накатала 20 тыс. км. Имя дали в честь пражской легенды - Пéрака, "Человека-пружины", наводившего страх на оккупантов. В 1946-м мотоцикл взял золото на Парижском автосалоне.
Зависимость от СССР обернулась ловушкой. Союз покупал много, но требовал дешёвые неубиваемые машины - никаких экспериментов. Завод десятилетиями штамповал одну конструкцию, пока японцы и немцы уходили вперёд. Когда СССР развалился в 1991-м, Jawa разом потеряла 80% продаж.
Classic Legends готовится к электрической эре. Технический центр в Ковентри получил от британского правительства грант на 4,6 млн фунтов - деньги идут на электрический BSA. Прототип с пробегом 300-400 км уже собран, но запуск откладывается до развития зарядной инфраструктуры. На FY26 запланированы четыре новые модели и выход на семь международных рынков.
Чехи трудятся над 450-кубовой платформой, в Индии дилерская сеть растёт с 350 до 500 точек, а BSA готовит скремблер на 650-кубовом моторе Gold Star.
Современная Jawa - три сюжета под одной вывеской. Чехи держатся на плаву благодаря китайским и швейцарским комплектующим, индийцы строят мотоимперию на ностальгии трёх континентов, аргентинцы из RVM связывают обе ветви. 2-тактный мотор, на котором выросло поколение советских байкеров, больше не выпускается, но имя живёт в трёх разных воплощениях.