Новая ступень для туристического эндуро
Компания CFMoto расширила линейку 800MT, представив новую модификацию 800MT ES, главной фишкой которой стала полуактивная электронная подвеска, разработанная совместно с KYB. Фактически, перед нами — более технологичная и «умная» версия уже знакомого 800MT Touring, ориентированная на дальние путешествия и переменчивые дорожные условия.
Полуактивная подвеска и электроника Bosch
Подвеска KYB в версии ES полностью электронная и адаптируется в реальном времени под:
- состояние дорожного покрытия
- нагрузку (пассажир, багаж)
- стиль езды
В электронике — полный джентльменский набор:
- шестиосевой IMU Bosch
- система стабилизации
- четыре режима езды
- трекшн-контроль и ABS Bosch с функцией работы в поворотах
Ход подвески составляет 160 мм спереди и 150 мм сзади, что подчёркивает туристическую, а не хард-эндурную направленность модели.
Двигатель: проверенная «восьмисотка»
В основе — хорошо знакомый 799-кубовый рядный двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, соответствующий стандарту Euro5+.
Заявленные характеристики:
- 89,8 л.с. при 9250 об/мин
- 49,4 фунт-фут (≈ 67 Н·м) при 8000 об/мин
Это тот самый двигатель, который лежит в основе KTM 790 Adventure, адаптированный и производимый CFMoto.
Тормоза, приборка и оснащение
За торможение отвечают:
- два 320-мм диска
- радиальные четырёхпоршневые суппорты J.Juan
- ABS Bosch с учётом наклона
В «кабине» установлен 8-дюймовый TFT-дисплей, а всё освещение — полностью светодиодное, включая ДХО.
Практичность и внешний вид
- объём топливного бака — 19 литров
- снаряжённая масса — 231 кг
- новые цвета:
синий Neptune Blue
белый Nebula White
Визуально ES почти не выбивается из семейства MT, но именно электроника делает его заметно более «взрослым» и дорогим по ощущениям.
Цена и доступность
На момент публикации цены и сроки начала продаж CFMoto 800MT ES официально не объявлены. Однако с учётом позиционирования модели можно ожидать, что версия ES станет флагманом линейки 800MT — и по оснащению, и по стоимости.
Итог
CFMoto продолжает методично поднимать планку: полуактивная подвеска, IMU Bosch и серьёзная электроника — ещё недавно всё это было прерогативой брендов «большой европейской тройки». Теперь — это реальность для китайского туристического эндуро, который всё увереннее чувствует себя в большом классе.