Не мог представить, что предыдущий пост с рассказом о производстве российских рулевых наконечников на заводе СТО22-Бийск вызовет столь бурное обсуждение: «Зачем, когда есть Китай?!», «Чем лучше необслуживаемых альтернатив?!», и так далее.
Что же, раз тема столь животрепещуща (с) среди некоторых читателей, обратился за комментарием к основателю и директору завода Хасану Карагужину, чтобы он рассказал и мне, и читателям весь сакральный смысл выпускаемой продукции и пояснил то, что я, он, мы не поняли. Ибо я только что стал жертвой внезапно «отвалившегося» рулевого наконечника на Патриоте и стоял перед выбором, что купить взамен и как доехать до сервиса.
Как возникла идея сделать свои рулевые наконечники и в чем их главная особенность? Блиц-интервью с директором завода
М. Р. Хасан, вы со своими наконечниками, кажется, взорвали интернет не меньше, чем раньше взрывали споры «шипы vs липучка» или «Canon vs Nikon». Какой-то вал непонимания, зачем в наше время нужны регулируемые рулевые наконечники. Пожалуйста, нужен срочный ликбез, и мы внемлем...
Х.К. {смеется…}
Нам не впервой выводить на рынок запчасти для УАЗ и поэтому притерпелись к наплыву критических замечаний со стороны потенциальных потребителей, да и не только их. Но от количества негатива, хлынувшего в связи с появлением рулевых наконечников нашей конструкции, даже нам, привычным, стало жутковато.
В первую очередь хочется прояснить, что такое серийное производство: это серьезные финансовые затраты. Во-первых, прежде чем начинать, нужно самым серьезным образом изучить рынок и его потребность в новом изделии. Потом выяснить, какие предложения уже существуют на рынке и с кем предстоит конкурировать. В-третьих, нужно хотя бы приблизительно просчитать во что обойдется производство и сколько потребуется времени для окупаемости проекта, не говоря о получении прибыли. И еще множество не таких объемных, но не менее важных задач, которые предстоит решить, прежде чем потратить первый рубль.
Истины азбучные и, как мне видится, для всех очевидные. Но когда читаешь отзывы, создается ощущение, что люди совершенно об этом забывают и держат нас, мягко выражаясь, за команду чемпионов безответственности. Спешу вас заверить — это не так.
Прежде чем было принято решение о серийном выпуске, такой широко распространенной детали, как рулевой наконечник, были тщательно изучены все вышеобозначенные нюансы, а также многолетний опыт в сфере ремонта автомобилей на собственной СТО.
Первым делом мы приобрели все, что есть на рынке, включая импортные аналоги, распилили и по возможности изучили геометрию, физические и химические свойства. Изучили статистику обращений клиентов и методику принятия решений мастерами по замене наконечников. Оказалось, что решение о замене принимаются практически во всех случаях, когда водители обращаются с жалобами на стуки в передней подвеске. Снижение момента вращения наконечника трактуется как необходимость замены. Первое, что может стучать при ответной реакции со стороны дороги, это наконечники – их и меняют, в большинстве ситуаций – так, на всякий случай.
При появлении резонансных колебаний в передней подвеске, в результате снижения моментов вращения управляемых колес, автовладельцы часто сталкиваются с заменой всего и вся, в то время, когда для решения проблемы иногда в систему рулевого управления достаточно добавить небольшое сопротивления для увеличения момента вращения. Сделать это несложно при наличии регулируемых наконечников.
Разумеется, велосипед мы не изобретали, изучив то, что есть на рынке автозапчастей, предложили собственную конструкцию. Основное её отличие – существенно увеличенная сфера рулевого пальца с поверхностной закалкой, полировкой и возможностью регулировки момента вращения.
Многие отзывы говорят о нежелании потребителей что-то регулировать, подтягивать, смазывать. Поспешу успокоить и таких «минимизаторов». Вмешательство потребуется только при неадекватном поведении автомобиля при наезде на препятствия. Во всех остальных случаях, никакого обслуживания и регулировок не потребуется.
Другими словами – когда встанет вопрос о ремонте подвески, наконечники менять не придется, для восстановления момента вращения потребуется лишь подтянуть регулировочную гайку на торце наконечника. Неверная регулировка момента вращения исключается, при слишком низком моменте будет возникать резонанс, при слишком высоком – исчезнет возврат руля в ноль. В продажу изделия поступают отрегулированные, согласно требованиям Руководства по эксплуатации автомобиля.
И в завершение...
Проведенные ресурсные лабораторные и натурные испытания подсказывают мне, что в скором времени, рулевые наконечники предлагаемой конструкции станут доминирующими при проведении ремонта передней подвески, потому как для нас СТОшников важнейшим является принцип – поставил и забыл.
Почему потребители опасаются регулярного обслуживания регулируемых наконечников? Личное мнение автора
Психологический фактор:
Люди привыкли к простоте современной техники и ожидают от неё минимального вмешательства. Современный автомобиль воспринимается большинством водителей как устройство «установил и забыл»: заправил топливо, залил масло, поменял колодки и фильтры. Дополнительные операции вроде необходимой регулировки вызывают раздражение, особенно если речь идёт о недорогих и служащих довольно долго деталях вроде рулевых наконечников.
Страх осложнений:
Регулируемый механизм предполагает вмешательство водителя или механика в работу системы. Многие боятся сделать ошибку и повредить автомобиль, вызвать нарушение управляемости или снизить безопасность вождения. Если деталь требует частого контроля, возникает страх случайно неправильно настроить её, создав себе дополнительные проблемы. Будучи неуверенным в себе и не желая ехать в сервис, предпочтение отдается необслуживаемым.
Недостаточная информированность:
Некоторые покупатели считают, что необходимость регулярно проверять состояние элементов свидетельствует о плохом качестве продукта или непродуманности технологии. Они воспринимают отсутствие необходимости обслуживания как признак качества производителя и надёжности детали. Более того, как оказалось, регулировка детали потребуется только при изменении ее характеристик. То есть, со слов производителя, рулевые наконечники будут служить как обычные, а когда придет время их менять, то можно просто подтянуть и деталь прослужит еще некоторое время.
***
Надеюсь, что часть моментов я прояснил. Что же до меня, то я все привык проверять на своих автомобилях. А еще я привык доверять продукции компаний, чьи сотрутники и руководители ездят с использованием собственных изделий. И проехав не одну сотню километров с командой завода из Бийска могу утверждать, они путешествуют и делают это не всегда по хорошим дорогам и дорогам вообще как раз на продукции собственного завода, испытывая и проверяя ее. Если бы все чиновники и руководители проверяли свои идеи и инициативы собственной шкурой, то глядишь в стране были бы и нормальные свои гражданские самолеты, и автомобили, и возможно даже гвозди.