В 2026 году на конвейеры российских автозаводов встанет более десятка новых моделей и модификаций грузовиков. Многие из них крайне важны как для их разработчиков, так и для всего российского автопрома.
Начнём с малотоннажников. В 2026 году на конвейер Ульяновского автозавода вместе с дизельным «Патриотом» наконец встанет и дизельный «Профи». Он получит тот же 2-литровый дизель, выпуск которого освоен компанией «Соллерс» в Елабуге и которым уже оснащают локализованный бескапотный малотоннажник Sollers Argo. Безусловно, такой дизель заинтересует какую-то часть покупателей «Патриотов», но для малотоннажника «Профи» он просто жизненно необходим!
Непосредственно под маркой «Соллерс» на заводе компании в Елабуге, параллельно с уже выпускаемыми там малотоннажниками Sollers SF1 и Sollers SF5, в 2026 году будет развёрнут выпуск грузовых версий 5-тонных цельнометаллических фургонов Sollers SF7, первая партия которых была изготовлена в самом конце 2025 года в автобусном варианте.
Лидирующий в производстве малотоннажников Горьковский автозавод, к наступлению 2026 года фактически завершил формирование двух своих самых новых семейств «Газель NN» и «Соболь NN». Поэтому, в ближайшей перспективе ожидается освоение в серии только одной относящейся к ним новой модификации: «скорой помощи» повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4. Так что не всё «буханкам» возить больных по сёлам и деревням!
Ну и в 2026 году будет развёрнуто полномасштабное серийное производство газовых версий среднетоннажных «Газона NEXT» и «Валдая 12». И один, и второй встанут на конвейер в нескольких вариантах с различной колёсной базой.
Автозавод «Урал» выходит на рынок с новой моделью, нацеленной прежде всего на гражданских заказчиков. Речь идёт, о уже не раз засвеченном на выставках, грузовике «Урал 80» с колёсной формулой 4х4. Формально он встал на конвейер ещё в 2025-м, но до конца года так и не появился у дилеров. Даже на официальном заводском сайте информацию о нём разместили только в последних числах декабря.
По сути, «Урал 80» – это производная от выпускаемой уже несколько лет двухосной версии «Урал NEXT». У обоих даже отраслевой индекс одинаковый, «Урал-43206», с различием лишь по следующим многочисленным циферкам. По сути, новичку сохранили ту же ходовую часть с возможностью монтажа большинства ранее разработанных для данных грузовиков кузовов и надстроек.
Но вместо рядной шестёрки под его капот поставили более уместный для автомобиля подобного класса 4-цилиндровый дизель. В данном случае это 240-сильный ЯМЗ-535. Он меньше и легче, что снизило нагрузку на передние колёса и позволило использовать более короткий капот. Первое повысило проходимость, а второе, с учётом ещё и меньшей колёсной базы, улучшило манёвренность. Сниженный литраж движка и уменьшение собственной массы автомобиля, положительно отразились на потреблении топлива. Одним словом, сохранив те же возможности, что и двухосный «Урал NEXT», запускаемый в серию «Урал-80» получил более привлекательные потребительские характеристики. Что, собственно, и требовалось заказчикам.
Камский автозавод, успешно восстановив выпуск грузовиков и тягачей нового поколения К5 с использованием санкционно устойчивой агрегатной базы, теперь активно взялся за расширение их семейства. Много новых моделей и модификаций в нём появилось в 2025 году, но и в 2026 году в серию пойдёт кое-что новенькое!
В линейке дорожных моделей увидит свет самая младшая. Речь идёт об ещё одном двухосном шасси с узкой кабиной, которая установлена ниже, чем любая из нынешних. Опытные образцы такой кабины уже изготовлены. От всех остальных кабин семейства К5 они отличаются минимальной высотой крыши, вырезом в нижней части дверей под колёсные арки и более высоким кожухом моторного отсека. Последнее не удивительно, потому что была поставлена задача как можно сильнее нахлобучить такую кабину на шасси, тем самым максимально понизив силуэт машины. Это позволит, не выходя за предельную габаритную высоту, свободно размещать над кабиной вынесенное вперёд оборудование смонтированных на раме надстроек. Например, крановую стрелу, стрелу автоподъёмника или пожарную лестницу.
Кстати, КАМАЗ уже сделал перспективный образец «пожарки» с подобной кабиной. Более того, она пригодится для шасси под широкий спектр коммунальной техники, например, дорожно-уборочных машин или мусоровозов.
Вторая ожидаемая в 2026 году камская новинка – тяжёлое многоосное полноприводное шасси. Включив в семейство грузовиков нового поколения шасси, тягачи и самосвалы повышенной проходимости с колёсной формулой 6х6, разработчики вполне ожидаемо взялись за создание унифицированных с ними моделей с четырьмя ведущими осями. Более того, подобные автомобили не только проходят испытания, но и уже появились в предложениях у некоторых дилеров. Речь идёт о шасси полной массой 44 тонны, оснащённом самой мощной гражданской версией дизеля КАМАЗ-910, развивающей 560 л.с. Не удивительно: КАМАЗы нового поколения с колёсной формулой 8х8 на рынке очень ждут. Потому что, помимо самосвалов, заказчикам подобные шасси интересны, к примеру, в качестве базы под тяжёлые автокраны, пожарные автомобили и топливозаправщики.
Теперь что касается грузовиков, выходящих на рынок под маркой БАЗ. Тех самых, что в качестве шасси, самосвалов и седельных тягачей с колёсной формулой 6х6 запланированы к выпуску на заводе «Романов» в Санкт-Петербурге. Все, кто следит за развитием нашего автопрома, наверняка уже знают, что в течение 2025 года и упомянутый завод введён в строй, и сами БАЗы получили российские Одобрения типа транспортного средства, и в реестр российской продукции они внесены, и 23 декабря из заводских ворот вышел первый серийный автомобиль, и даже несколько их экземпляров отправились в автопарки российских компаний.
Но! Пока речь идёт об единичных экземплярах для тестовой эксплуатации. По состоянию на конец декабря я не слышал ни про один пусть даже не исполненный, а хотя бы заключённый контракт на поставку товарной партии питерских БАЗов. Поэтому, пока будем говорить о них как о только намечаемых к серийному производству. Которое, надеюсь, всё же будет подкреплено реальными заказами в 2026 году. Тем более, что планы у Романова грандиозные. Включая разработку шасси с колёсной формулой 8х8 и 10х10. Правда, это уже более отдалённая перспектива.
А вот у компании «АМТ» из Миасса, в прошлом известной как «ИВЕКО АМТ», выпуск шасси с колёсной формулой 10х10 запланирован как раз на 2026 год. Причём шасси это – очень необычно! Речь идёт о пятиосном внедорожном монстре с шарнирно-сочленённой рамой и гидропневматической подвеской, рассчитанном на перевозку 26 тонн груза по бездорожью и 31 тонны по дорогам с усовершенствованным покрытием. В моторном отсеке – дизель Cursor мощностью 560 л.с. в паре с автоматической гидромеханической коробкой передач.
И ещё одна идущая в серию в 2026 году новинка из разряда спецавтотехники. В 2025 году машиностроительный завод ТОНАР завершил разработку и приступил к испытаниям нового карьерного самосвала. Это уже третье поколение созданных заводом карьерников. От предыдущей модели новичок грузоподъёмностью 55 тонн отличается прежде всего возвращением к бескапотной компоновке. Во-первых, это уменьшило габаритную длину, что улучшило манёвренность, крайне важную при работе в карьерах. Во-вторых, уменьшение почти на два метра колёсной базы позволило сделать раму короче, а значит – легче без ущерба для прочности и долговечности. В задней подвеске использованы традиционные для карьерных ТОНАРов резиновые упругие элементы. Впрочем, не буду вдаваться в технические детали – всем, кому они интересны, предлагаю посмотреть ролик об этом самосвале на моём канале – там о нём рассказано много интересного и занимательного! Ссылка на упомянутый ролик, как и ссылка на ролик про пятиосного внедорожного монстра АМТ, указана ниже.
MotorProject© Константин Закурдаев
Ролик про пятиосный внедорожник АМТ: https://rutube.ru/video/15cc70c00a9f9b97c5697f23b8fcf0bb/
Ролик про карьерный самосвал ТОНАР: https://rutube.ru/video/7c8e9b8182f39fc371f2918314f2f32a/
#соллерс #газ #камаз #уаз #новыйгрузовик #тонар #новинка #баз #автопром #амт